По моему в основу эксперимента заложена идея ошибочная в корне. Не имеет никакого смысла использование резиновой армированной гусеницы на поверхностях с высокой несущей способностью.
Этот тип движителя предназначен именно для поверхности с низкой несущей способностью, зимой-снег, летом-болото. Использовать букс и при этом уе....ть катки или  гусеницу или все вместе, там где можно ехать на велосипеде или мотоцикле, там где пешком идти легче чем ехать-мне это понять трудно.

http://pchel-motors.ru/

На счёт удачно, у меня как у закоренелого скептика, всегда было сомнение. На сколько она будет оставаться живучей при столь сомнительной жёсткости конструкции?
Перегружать такую подвеску, предпологаю, что тоже нельзя.

Эта подвеска должна вести себя так-же как и рессорная, со склизами. Боковой крен, и получаешь пузырь на одной из боковых сторон гусянки. И чем шире гусеница, тем больше она будет пузырять по нагруженному краю. Если рессорная проста как три рубля, то с этой ещё похлопотать надо. Буранавская тележка лишена таких недостатков, правда вот для наслуда и сырого снега совсем не годится. Поймать золотую середину опять не удалось.

Тоже не понятно.Не увидел компенсатора(автоматической натяжки гусеницы при переломе),даже при наличии ограничителя гусеница будет всегда стремиться сложиться,а это ослабление натяжки со всеми последствиями.

  Евгений,тут у меня переднеприводной букс.
    Насчет почему и зачем узел перелома. У меня на прошлой Энергии стоит подвеска,по подобию которой и была сделана эта подвеска. Так же была сделана подвеска и для Михаила,с его гусеницей мд. Моя подвеска отходила зиму,без нареканий. Единственно, не нравилось то ,что имела свойство козлить,из -за 4 пружин. Михаилу сделал без задних пружин. Козления нет. Казалось бы,вот хороший вариант подвески. Но последняя поездка на Итат (видео выкладывал на прошлой странице моей темы),показало,что при езде по бураннице,по не ровной бураннице,профиль 20*40*2 не выдерживает нагрузки и изгибается дугой. При езде по волнистой бураннице,при переезде бугра и получается жесткий хлопок передней частью букса. Тут как на качелях. Жесткий склиз,это палка-качеля. Вот именно для этих условий и внедряю узел перелома,что бы подвеска обыгрывала бугры.
   Замечу,что это был черновой вариант. Сделаю по другому и покатаю зиму,а там посмотрим. Желание и силы есть... Да и для езды по целому,сделаю возможность блокировать узел перелома,это необходимо.

Всем спасибо за участие и отзывы!

Есть на некоторых моделях снегоходов.Устройство состоит из взаимосвязанных верхнего и нижнего ролика,как правило в конце гусеницы. То есть ,к примеру если нижний крайний ролик поднимается на кочке(натягивая гусеницу) ,верхний на другом конце рычага опускается (качели),компенсируя натяжение,опускает верхнюю ветвь.

Если на буксе и делать компенсатор ,то наверное задействовать ведомый вал.

Это тоже снегоход.Если делать букс проходимым в наледи и поднимать для этого верхнюю ветвь гусеницы то почему бы и нет?

Руслан, вот посмотри, как работает подвеска у Олега. Здесь эксплуатация не менее жестче, чем летом. И удары такая подвеска отыгрывает гораздо лучше. И на волнистой буранке эффект огибания присутствует и нет сильного хлопка.

https://www.youtube.com/watch?time_cont … enRwqKdM38

Я бы никогда на толкач такую не поставил, в глубоком будешь неваляшкой. Тут надо понимать, что если левая и правая сторона склизов между собой не связаны , значит хорошей устойчивости от  толкача можно не ждать, а тем более от катков