Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Форум любителей мотособак → Советы по буксировщику → развесовка толкача
В прошлом году один форумчанин уже высказывал идею полного переноса веса водителя на корыто. Тогда над ним просто посмеялись. Как оказалось зря. За какой-то год мнение о правильной развесовке разительно изменилось. Это радует. И сейчас мы приходим к тому же, о чем говорил этот форумчанин.
Про подруливающую лыжу я думал,но она увеличивает длину конструкции.А на нижнем рисунке рулевка как происходит?
Довольно просто.
Есть еще вариант.
Так что,ПОКОЙ НАМ ТОЛЬКО СНИТСЯ !
Петр задал ГЛАВНЫЙ вопрос :
" ....Вопрос стоит в том,какой вес букса должен быть или какое давление на снег букса, обеспечит толкание волокуши без ухода в пробуксовку, а так же как будет соотносится давление волокуши на снег с давлением букса...."
Вопрос решаем теоретически,но,к сожалению,к теории на форуме относятся очень недоброжелательно(сказывается засилье юговых).
Довольно просто.
Примерно так я и хотел, только для облегчения использовать рулевой редуктор с рулевой рейкой,с одной тягой.
Думаю редуктор будет тяжелее двух тяг. Надо все проверять.Две тяги в данном случае надежнее.
к теории на форуме относятся очень недоброжелательно
Ну во первых не все,во вторых не нравится пусть не читают.
sibir пишет:к теории на форуме относятся очень недоброжелательно
Ну во первых не все,во вторых не нравится пусть не читают.
К сожалению они не только читают,но еще и пишут! А я,дурак,принимаю их писанину близко к сердцу.
По сути надо будет самому себя крутить вместе с корытом,возможно потребуется некое усилие особенно в глубоком снегу.
Думаю редуктор будет тяжелее двух тяг. Надо все проверять.Две тяги в данном случае надежнее.
полностью согласен.думаю что не потребуется большого усилия при повороте\из опыта колесного модуля-там нет редуктора\
"...По сути надо будет самому себя крутить вместе с корытом,возможно потребуется некое усилие особенно в глубоком снегу...."
Абсолютно правильно! Но это уже проверено,вполне можно управлять!
\из опыта колесного модуля-там нет редуктора\
Не, колёсник всё равно на оглоблях, а тут весь вес в корыте. А эта конструкция к буксу крепится жёстко?
о это уже проверено,вполне можно управлять!
Ну не знаю, если только наклоном
sibir пишет:о это уже проверено,вполне можно управлять!
Ну не знаю, если только наклоном
Возил чела весом под 100 кг в корыте. Плюс своя часть веса. Поворачивал даже без ног.Только руками за руль.
Вот бы смоделировать на компе его поведение на кочках и ямах.
чела весом под 100 кг в корыте
Верю, если держит снег, а если нет? условия рулят.
. А эта конструкция к буксу крепится жёстко?
????
Сергей! Тут ведь (во всем предыдущем разговоре) зарыта интереснейшая мысль.
Чтобы ее понять,надо ответить на вопрос- а зачем,вообще ,перемещать вес на руль? Как думаешь?
А как все думают?
....Вопрос стоит в том,какой вес букса должен быть или какое давление на снег букса, обеспечит толкание волокуши без ухода в пробуксовку, а так же как будет соотносится давление волокуши на снег с давлением букса...."
Судя по первому рисунку Ленского очень много факторов надо учитывать. ИМхо, площадь гуси нужна вдвое больше площади корыта и то при определённых условиях
Вопрос решаем теоретически,но,к сожалению,к теории на форуме относятся очень недоброжелательно(сказывается засилье юговых).
К сожалению и теоретически не всё так просто. Таблиц по коэффициенту сцепления снегоходной гусеницы в зависимости от давления, состояния снега, высоты протектора просто нет. Сразу сказать, хватит ли у стандартной гусеницы сцепных свойств, чтобы протолкнуть упитанную тушку в рулевом корыте. Однако сообща можно попробовать. Василич, у тебя есть что-нибудь по коэффициентам сцепления стандартных гусениц снегоходов или буксировщиков?
Две тяги в данном случае надежнее.
Тягу можно сделать и одну. Вот если трос, то ДА, нужны две ветки. Но трос как-то ненадежно кажется, тянется постоянно.
По сути надо будет самому себя крутить вместе с корытом,возможно потребуется некое усилие особенно в глубоком снегу.
Не совсем так. Сам ты сидишь на раме, а корыто поворачивается отдельно.
... Василич, у тебя есть что-нибудь по коэффициентам сцепления стандартных гусениц снегоходов или буксировщиков?....
В корень зришь ,Игорь.
Конкретных данных нет. Но я не понимаю,почему нельзя пользоваться данными для другой гусеничной техники.Считал -все сходится.
Я напомню вопрос. А для чего,собственно,надо усаживать водителя на руль? Точнее,на переднюю точку опоры.
(да,Игорь,извини ,что использовал ... ну ты понял о чем я говорю...)
Сергей! Тут ведь (во всем предыдущем разговоре) зарыта интереснейшая мысль.
Чтобы ее понять,надо ответить на вопрос- а зачем,вообще ,перемещать вес на руль? Как думаешь?
А как все думают?
Василич, не наруль. Руль может быть где угодно (спереди, сзади) не важно. Вес водителя перемещается на часть рамы, которая находится непосредственно над осью поворота корыта. Эта мысль мне тоже уже давно не дает покоя. Так же очень важно здесь иметь возможность активного переноса веса тела, что влечет за собой наличие подножек. Ну вот, опять я со своими подножками 
Сам ты сидишь на раме, а корыто поворачивается отдельно.
Ну та же шняга, что с зафиксированными оглоблями, или с лыжным модулем , не? 
Во точно подножки
Василич, не наруль. Руль может быть где угодно (спереди, сзади) не важно. Вес водителя перемещается на часть рамы, которая находится непосредственно над осью поворота корыта. Эта мысль мне тоже уже давно не дает покоя. Так же очень важно здесь иметь возможность активного переноса веса тела, что влечет за собой наличие подножек. Ну вот, опять я со своими подножками
Не,Игорь. Не зацикливайся на раме.Ведь можно просто сесть на снегокат (см. рис. выше, пост 49) ,а букс будет толкать его.
Это уже и не классический снегоход,и не классический толкач. Вопрос в другом- ЗАЧЕМ ? А ответ весьма интересен.
Вопрос в другом- ЗАЧЕМ ?
Не томи 
Форум любителей мотособак → Советы по буксировщику → развесовка толкача
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc