Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Форум любителей мотособак → Толкачи → Полноприводный толкач "Балу" (2х2)
На этом я поставлю жирную точку в этом вопросе, а то строительство ещё не началось, а уже седьмая страница идет
Ну вот . Мы только разогрелись перед сезоном, а ты уже "жирную точку".
Мы тут сейчас тебе все разжуём, потом только читай да собирай. Удачи.
Геннадий Модестович,
Модестович, про колёса я даже и не подумал. В конечном результате это одно и тоже - у передка скорость была выше.
Да, в бездорожье это не особо сказывается, а в прямолинейное движение эта спецмашина возвращается легче.
DIV,
Позвонить конечно можно. Возможно что-то и скажет.
А разве у вас движки одинаковые?
Я когда покупал движок от скутера 150сс, он тоже был без всех этих причендалов, правда и стоил на тот момент сущие копейки. Карбюратор докупал всего за 250р. Примерно столько-же обошлась катушка с коммутатором и добавочным резистором.
Вот только помнится мотор тянет килограммов на 35. Удивлён, что у тебя много меньше.
в прямолинейное движение эта спецмашина возвращается легче.
Не знаю, не знаю, как в поворот входит так и из поворота выходит только тогда , когда на кнопку нажмешь.Это вам не машина. 
Блокировка отключается?
Вот только помнится мотор тянет килограммов на 35. Удивлён, что у тебя много меньше.
Да я сам удивился, когда на весы посмотрел. У меня собранный движек 150 сс на Гаджете -1 весил 29 кг. На Гаджете- 2 взвешивал движек 170 сс вместе с маслянным радиатором 35 кг. А этот даже и руками чувствуется, что легче. У него и реверс-редуктор меньше размером, чем у движка 170сс.
Интересно на чём сэкономили 
руками чувствуется, что легче. У
Надеюсь все понимают что ничего хорошего в этом нет и про тепловые режимы никому рассказывать не надо
По всей видимости экономия на толщине стенок движка. На скутере это серьёзный силовой элемент, на нём половина скутера и люди сидят, а здесь такой нужды нет.
Интересно на чём сэкономили
Ну во-первых крышка вариатора здесь пластиковая, а не алюминиевая. Во-вторых, реверс-редуктор более компактный, во внутрь лазить не буду, т.к. не хочу портить регулировки, да и жалко - новое ведь.
Надеюсь все понимают что ничего хорошего в этом нет и про тепловые режимы никому рассказывать не надо
Жень, эти движки устанавливают на квадрики, которые используются и летом тоже. У меня будет эксплуатация в основном зимой. Я бы в данном случае про тепловые режимы уж точно не заикался.
Сегодня немного поизучал двигатель. Снял боковую крышку вариатора. Она всё-таки оказалась алюминиевая.
Обратил внимание, что в крышке установлен ещё один подшипник. Соответствующий шип на валу барабана ЦБ сцепления.
Вариатор абсолютно такой же, как на двигателях 150сс и 170сс. Ремень размером 743 20 30 установлен на всех этих движках. Всё сделано аккуратно, никаких перекосов в колодочном механизме сцепления нет. Резьбовые соединения откручиваются с характерным щелчком, всё затянуто на совесть.
На кикстартер нет даже и намека - это довольно весомый аргумент в пользу снижения веса двигателя. Задние крепления гораздо более массивные, чем на двигателях 150сс и 170сс. Видимо с внесением нижних креплений и более массивного заднего верхнего крепления китайцы решили облегчить центральный корпус двигателя. Считаю это правильным, т.к. вся нагрузка от цепной передачи ложится на реверс-редуктор. Ещё один плюс в копилку снижения веса. Корпус самого двигателя абсолютно идентичен с корпусами 150сс и 170сс, так что догадки за счет снижения толщины стенок считаю несостоятельными. Всё сделано добротно, крепко и на совесть.
Как я и предполагал, на шлицы встал, как родной "вертолет" от вторичного вала КПП Жигулей
Немного расстроил маслянный радиатор. Один из его штуцеров оказался замят, но герметичность сохранена. Ничего, так поездит.
Ну крышка хоть не чугунная, как корпуса на угловых редукторах косилки Заря.
А про тонкие стенки я и имел ввиду ногу. Я же писал тебе, что у скутера это силовой элемент, на нём половина самого скутера и люди сидят, а здесь такой нужды нет.
Зачем из песни слова выкидываешь?
А про стенки картера ты, собственно, тоже ещё ничего не знаешь. Разве ты разбирал картер? Вся нагрузка только на крепежах редуктора, поэтому я бы не был таким утвердительным. Если хочешь, могу взвесить весь механизм стартера, чтобы прикинуть на чём могли сэкономить десятку веса. Он явно столько не весит. Да и удельный вес силумина думаю можно поглядеть в инете, чтобы понять где ещё этот движок подстригли.
Кикстартер у мотоцикла, как производное от "ноги". Технически грамотному человеку, негоже так называть ручной стартер (глаз режет) 
.
По кикстартеру согласен. А что с ногой не так? На скутерах так принято называть литьё, от картера двигателя до вала колеса. У мотоцикла это называется задней маятниковой вилкой.
Что-то рано сегодня пришлось встать.
Вот и думаю, какие разности скоростей я там просчитывал на буксах, которые, по сути, без связки должны были уехать в разные стороны.
А после представил себе, хоть и не квадратный трёхчлен, но как минимум квадратные глаза Валерия Васильевича. 
Вот тут стыдно. 
По кикстартеру согласен. А что с ногой не так? На скутерах так принято называть литьё, от картера двигателя до вала колеса.
Нога, удар, пинок - на английском это Kick (составляющая слова "кикстартер"). Я только про это... У нас, это ручной стартер. Причем, эта ошибка, даже у производителей мотобуксов бывает, применяющих слово кикстартер.
икстартер у мотоцикла, как производное от "ноги". Технически грамотному человеку, негоже так называть ручной стартер (глаз режет) az .
Скорее всего это было адресовано мне. Но я не ошибся. На двигателях этой серии чаще используется именно кикстартер. И на первом и на втором Гаджетах установлены движки с кикстартером. Реже ( снегоход Динго и другие) встречаются двигатели с ручным стартером. Так что, Алексей, негоже технически грамотному человеку делать такие поспешные выводы. А глаз свой ты уж побереги, он тебе ещё пригодится
а если на такой компоновке установить 2 ДВС? Уберется такая сложная передача на переднюю гусеницу. Хотя возможно получится не совсем синхронно, пострадает проходимость. Может кто делал так?
Да не пострадает особо, если использовать два вариатора. Скажем Форварды с двумя движками по 6,5л.с. Варики подстроятся и без синхронизации ДВС.
Нет, братцы, компоновка выбрана и кое-какие работы уже неспешно ведутся. Сейчас жду железки из Тамбова. Заказывал туда токарные работы. Наши казанские токаря совсем охренели, ломятся в три раза дороже.
Дело неспешно движется. Закупил железки для узлов поворота, купил подшипники, сальники, стопорные кольца. Шарнирные головки буду использовать вместо шаровых опор. Получается компактно и есть возможность регулировки. Знакомый токарь из Тамбовской области прислал корпуса подшипников, выточенные по моим размерам. Наши казанские токаря совсем охренели, за эту работу запросили в 3 раза больше денег
Завтра заберу с лазерной резки заготовки узлов поворота и начнем ваять потихоньку.
Игорь ,тебе уже самому надо дома заиметь лазерную резку,токарник ,фрезер и будет 
Шарнирные головки
а мне вот все никак не дойдут..второй раз заказал 
Жень, станок лазерной резки под мои хотелки стОит 8 лямов. Таких денег у меня просто нет. У меня их вообще нет 
. Поэтому я уж как нибудь на стороне.....
Форум любителей мотособак → Толкачи → Полноприводный толкач "Балу" (2х2)
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc