если идешь в паре то эти кг только в пользу проходимости.всем доброго утра

Мужики, по моему с двумя толкачами в жёсткой сцепке хрень получится. Только вчера ехали с напарником, я на толкаче он на буксе Мотодог. Я проехал, а он по следу едет и валится. Пробовали наоборот - тоже самое, он едет в натяжечку - я следом на толкаче валюсь. В варианте с жёсткой сцепкой полагаю что кроме самого веса сцепки как негатив, задний толкач или букс будет играть роль "якоря".
В декабре мы ездили таким же составом (только снега в половину меньше было) так наблюдал я следующее: я один на толкаче еду и валюсь а напарник на буксе рядом ползет в натяжку ( чуть больше холостого) и проезжает, только след  его мокреет. У него переднеприводной 500 см. 9л.с. -легкий, а у меня толкач из пахус МД переднеприводной.
Как вариант решения возможно стоило бы увеличить мощность двигателя при сохранении настоящего веса - было бы отлично и ехал бы ого-го! Но как говорится :"если бы у бабки был бы х... - была бы она дедкой".

Это изврат) Проще-дешевле 2 движка ставить и синхронить карбы.

Для того, у кого есть Урал/Днепр синхронизация одинаковых карбюраторов не представляет никакой проблемы. А вариаторы синхронизировать не нужно, так как они сами по себе будут крутить гусеницы в зависимости от сопротивления на них. С межосевым дифференциалом это сравнивать некорректно, но все-таки в общих чертах это выглядело бы примерно как работа диффа. Ну и как бы при том, что платформы стоят одна за другой - совершенно не критично, что временами они будут молотить с разной скоростью.

Хотя, это мое личное имхо. Но лично я бы делал это именно так.

Насчет мозности кстати: Мотор по типу 190F - это ж чахотка (почти 400сс) ваще! Туда поставит К65Т с большой дырой, и с него сил 30 снимется без проблем.

Я вот чего хотел спросить: нет ли у кого чертежей стандартных тележек и ведущих/ведомых катков? Или хотя бы главных размеров. А то имеющийся букс собранный - на нем особо не обмеришь. Я неспеша второй толкач сочинять начал.

svpr, там шатун алюминиевый без вкладышей и смазка разбрызгиванием . Поэтому и зажигание  такое чтоб жизнь у движка была побольше . Его всё таки японцы придумали  .

В НГШ там никасил, скорее всего. Я сколько таких моторов или лодочных перебирал - все там нормально было. А такой дефорс - ради долгой работы под нагрузкой во всевозможных генераторах и тому подобном. На мотособаке мотор работает в более щадящих условиях, чем в генере или на лодке.

Конкретно всё запечатано забьет, замучишься чистить. Склизы я имел ввиду такие, на которые колесики поставить можно ,когда снега нет (лед, закатанная дорога),при этом нужда в тележках отпадает.Если конечно ты летом на них ездить не собираешься.

Например вот так. Это заготовка на двухгусеничник ,но смысл думаю понятен?

Да, все понятно. Но я просто хочу по максимуму применить простейшие покупные детали. Чтобы вот так прямо прийти в магазин, купить и поставить готовое. Это, конечно, не наш метод, но я как-то просто устал по жизни от постоянного ручного изготовления всего самого-самого-идеального-и-особенного. Хочется просто следующей зимой сесть на новый неидеальный драндулет и просто кататься.

Ну-ну.

Игорь, на первых форвардерах , которые у нас появились, колесная формула была 6*6, при этом при одинаковых парах в редукторах  передние колеса ( одиночные) были почти в 2 раза больше задних, тандемных, и при этом НИКАКОГО дифференциала в раздатке. Спрашивали у финнов, как так? А они- а зачем на бездорожье выравнивать это отношение, ведь не асфальт же.