Петрович51, Давайте так, когда буксировщик садиться Вы прыгаете в снег и вытаскиваете его и заметьте у Вас маленькая площадь опоры и сил меньше чем у буксировщика. Везде должен быть компромисс и площадь опоры и вес тягача и грунтозацепы. Грунтозацепы тоже должны быть определенной длины, а частота расположения на гусенице такая чтобы снег не дробился ими и выгребался гусеницами а углубляясь в грунт уплотнял его и в следствии чего могли зацепиться за уплотненный ими же грунт.

И такое случается.  У меня толкач, дышлом тоже придавливает. Иногда и на равнине или в горку проваливается и начинает в пробуксовку. Тогда слезаю с него, т.е. разгружаю, чуток сдаю в зад, включаю переднюю скорость и слегка подтолкнув, он сам выходит наверх. Сажусь и продолжаю езду. Если не слезать, газовать, то зароется до земли.
Если снова сел, то иногда приходится и рядом с ним идти, чтоб не провалися и дошел до равного(если вгорку) или более плотного снега.

Я сейчас глянул свои записи по развесовке гусеничных блоков разных буксов, как ни странно, но они почти совпали. Просто при установке модуля толкач я всегда учитываю такой фактор как развесовка гус блока и смещаю сам модуль чтобы как то  уравновесить толкач.Так что тест считаю полезным, но убивает другое как на таких тяжелых буксах с  такими катковыми подвесками и таким маленьким пятном контакта можно вообще ездить по снегу, о чем думают производители...?

АТО,
Александр, очень хорошо, что вы пришли.
Я бы безусловно принял ваш ЛикБез направленный в мою сторону, если бы я действительно писал об обратном.
По феномену Барбоса у меня есть пост на Сноумобайле, я думаю он вам разъяснит суть происходящего, а дублировать его на каждом ресурсе мне уже не хочется.
У Барбоса действительно хорошая развесовка.
Свои замечания по ролику я отписал его автору. Он дал ответ и согласился со мной.
Про вес букса я вот что скажу - ездил я на буксировщике весом далеко за сотню, тяжело, ой как тяжело! Не в удовольствие такая езда, мучение одно. Если конечно где-то в полях, или по водоёму, то ещё куда ни шло.

Петрович51,  А вы его с длиной гусеницей не вывешивали ? Или как принято в паспорте прочитали вес . Мы такого монстра под заказ собрали . Не знаю как он рулить им будет , но вес устанешь вертеть . Увеличили пятно прибавили вес . Получили трудно управляемую машинку . Везде нужен компромисс . Золотая середина
Приделать корыто пойдет получше .

Настоятельно рекомендую прочесть мой пост на сноумобайле, всё встанет на свои места.

Петрович51,  Тоже верно . Массовый покупатель это покатушки и на рыбалку что бы были видны огни города . Промысловики и лесникам конечно нужно что то серьезное .

Ну вот и пришли к единому мнению. Кому, что нужно. Наилучшего или идеального м/б и не будет и не бывает. Каждый м/б делается, под определенные задачи. И наверняка, те заказавшие, как ты выразился "монстра", тоже думали и знают, для чего им он нужен.

так то так, но ... чем дальше возраст, чем больше актуальность лишнего веса и подальше от классического букса в сторону ЛМ или практичного во всех отношениях толкача - хрен меня уже заставишь рулить с корыта сзади хоть какое там управление, "варшавское" или "френдовское".... классический букс, разве что, проехать как-нибудь километров пяток и потягать пару корыт с рыбаками не более.

снег как грязь.влияет высота протектора. на буркиной гусе протектор маленький поэтому пробуксовки. у меня расшита пнд  высотой 25мм. звезды были 12*32 в прошлом году (букс с лыжным модулем) так в прошлом году при засаде не мог стронуться- ремень горит ,гуся на месте -приходилось раскачивать(двиг . 18.5) .сегодня поставил звезды 10*32.   так что я думаю влияет на проходимость 3 фактора -высота протектора* нагрузка *мощность двигателя(пятно контакта это производное(если взять гусю из транспортерной ленты хоть 3м поставь ехать не будет)

Ну и потом, рисовать то нужно не цилиндр, а трапецию с широким основанием сверху.