Скорее всего дело в декомпрессоре-грузик клинит на оси.При  начале работы не двигается,только на больших оборотах двигается.

Значит надо оставить всё так.Приработается.

Не много прибавь холостые. Была такая проблема на 7 ми сильном, поднял чутка обороты холостые и проблема ушла

SNV,  А зачем её знать? Уже много лет занимаюсь техникой на таких движках, и не парился по поводу температуры. Знаю только одно-- что китайцы фокусники)))). На движке 192F-2 ( 18,5 сил) поменяли внешний вид и он стал KP460 ( 20 сил)  ))))) кубатура не поменялась)))

карелофин,  наврятли, карбюраторы менял с 11 до 18 сил, ни чего не менялось.

Может и фокусники, но на стенд движки никто не ставил)

Температура измеренная на головке-под свечой(по авиационному) 240-взлётый-5 мин.
220-номинальный-20 мин
160-крейсерский-без огр по времени
Это действительно для всех воздушников.

Это из заявленного менеджерами. Возможно даже просто зенковку отверстия для смазки на шатунной шейке коленвала, и уже подняли обороты двигателя.

Поспорю: ставя, для примера, в формулу мощности значения 27,5 при 2500 об/мин и 27,5 при 2880 об/мин получаем мощность 7,2 и 8,3 соответственно. Т.е., бесспорно, зависимость есть, но не квадратная. Она квадратичная.

"Мощность двигателя непосредственно взаимосвязана с крутящим моментом двигателя, а именно, через соотношение P=M*n/9550, где М- крутящий момент двигателя. Единица измерения 1 Н*м, n – частота вращения двигателя в об/мин.

Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:
P = Mкр * n/9549 [кВт], где:
Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа. "

Я эти формулы использую. Физику прокурил...