Напрашивается на коленвале над отверстием своеобразный захватывающий масло карман,по ходу вращения. Тогда карман захватив масло,под центробежной силой начнёт загонять масло по каналу к шейке. Получим центробежный насос. Это как размышление.

Посмотрел ещё раз видео,пришла другая мысль,как я это вижу. Сверлим сквозное отверстие внутри шейки шатуна параллельно оси кв. Сверлим там где удобно. Далее нужно попасть в это отверстие снаружи шеки шатуна. Отверстие наилучшее место в точке максимальной нагрузки. Далее на верхней щеке кв сверлим отверстие навстречу потоку при вращении,попадая в канал продольного отверстия. Начало отверстия разсверливаем ,делаем ёмкость сбора масла,маслозахват. Далее все продуваем и промываем,глушим сквозное отверстие в шатунной шейке. Ваш вариант тоже можно доработать,просверлить в торце коленвала канал с маслозахватом,заглушив канал на шейку снаружи.

Вот такое решение принято. https://youtu.be/a5TrPhY1vvM После испытаний под нагрузкой будет произведена разборка и оценка эффективности данного изменения конструкции.

Я работал на судах, помню еще дизеля с разъемными шатунами у которых подшипники заливались баббитом и потом растачивались под размер. У этих моторов тоже на стыке есть выточки, тн холодильники, но сделаны не совсем правильно - на всю ширину шатуна. Вроде через них должно дополнительно попадать масло, а реально, его скорее всего выбрасывает через эти канавки центробежной силой. Но, а в конструкции, что я делаю, все-таки масла будет попадать больше чем в стоковом варианте. Потому что в верхнюю цапфу закидывается специальной шестерней достаточно масла, и оно стекая попадает на центрифугу, а затем центробежной силой загоняется в зазор между шатуном и шейкой коленвала. Нашел в сети подобную модернизацию для Лифана 168. Со слов автора, работает нормально и со своей задачей справляется.

Вскрыл мотор. Открутил шатунные болты. Сидели прочно, отвернулись со щелчком, как и положено. Износа нет, следов перегрева тоже. Проехал без остановки вверх чуть более 6 км, поддерживал 3600 об/мин... Честно, ссыковато было газовать. Потом рыбачил троллингом, мотор работал на всех режимах. Максимально развивает 4300. Вниз пошел уже на максималке примерно половину, но был уже ветер, волна, пришлось сбавлять ход, иначе прохваты. Но тоже менее 3400 не шел, ибо при 3200 уже переходный режим начинается. Еще хуже получается. Сейчас снял видео со снятым поддоном картера и вскрытым шатуном. Попозже выложу. В общем, считаю проблему решенной с минимальным вмешательством. Центрифугу я убрал, и вместо нее рассверлил отверстие в шейке коленвала большего диаметра. Убрал также все затычки, что первоначально сделал из холодной сварки и сделал "лоток" для сбора смазки в стоковое отверстие в шатуне.