А теперь вглядимся в эту замечательную картинку!

На ней приведены графики мощности и крутящего момента двигателя без ЦР. Прекрасно видно, что мощность достигает своего максимального значения на 3600 об/мин и далее плавно падает.
А пунктиром показано поведение мощности при вмешательстве ЦР - мощность падает очень резко, асимптотически (т.е. есть некое максимальное значение оборотов, выше которых вы никак не раскрутите движок). Разумеется, это не означает, что при работе ЦР у вас падает мощность! Мощность остается прежней, необходимой для движения в данных условиях, просто повысить обороты уже не удастся.
Интересно сравнить работу ЦР без нагрузки и с нагрузкой:
http://youtu.be/2lP4eEqXpBk
<iframe width="480" height="284" src="http://www.youtube.com/embed/2lP4eEqXpBk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
В отличие от электронного зажигания, ограничивающего обороты методом пропуска искры (т.е. мы даром выбрасываем рабочую смесь в атмосферу), работа  ЦР не приводит к увеличению расхода топлива.

Итак, выводы:
1. Работа правильно отрегулированного ЦР (т.е. он начинает действовать на оборотах, соответствующих максимальной мощности) не уменьшает мощность двигателя.
2. Отключение ЦР никоим образом не может повысить максимальную мощность - она определяется конструкцией самого двигателя. Это миф!
3. Разгонная динамика двигателя не может зависеть от работы ЦР - он не вмешивается в работу двигателя при разгоне. Это тоже миф.
Отчего же стольким уважаемым форумчанам представляется обратное? Попробую объяснить.
1. Все вы замечали, скажем, при  торможении поезда, как вас придавливает к стенке, а потом, когда состав наконец полностью остановился, отталкивает назад, хотя поезд назад не едет - он стоит! Этот эффект возникает при резком снятии силы. Нечто похожее и у нас: букс разгоняется, мы чувствуем ускорение, и вдруг, как только двиг вышел на максимальные обороты, ЦР резко снижает силу тяги - мы чувствуем отдачу, напоминающую торможение. Но на самом деле никакого торможения, конечно же, нет - просто мы вышли на максимальную скорость, и ускорение скачком обратилось в ноль. Но чувство неприятное - как будто движок захлебнулся!
Я попробовал проиллюстрировать это коротким видео - заметно, как резкий разгон сменяется равномерным движением.
http://youtu.be/5P2neCqqXPE
Без ЦР ничего подобного не происходит - букс плавно выходит на максимальную скорость, которая может быть при этом гораздо выше, чем с ЦР, - но не за счет большей мощности, а за счет бОльших оборотов.
Таким образом, имеет место чисто субъективный эффект, связанный с особенностями нашего восприятия движения.
2. У большинства форумчан вариаторные буксы. Причем вариаторы не согласованы ни с движком, ни с нагрузкой. Увеличение оборотов двигателя свыше 3600 - просто подарок для таких машин! На больших оборотах ведущий шкив наконец-то в состоянии преодолеть сопротивление нагрузочной муфты ведомого, и скорость движения заметно возрастает, но не за счет увеличения мощности - ее и так полно у большинства - а за счет лучшего согласования по оборотам.
ЗЫ: а вот у буксов с КПП таких проблем нет - троих с грузом в горку не снижая скорости:
http://youtu.be/LCAVDySNSKw

Не в тему, извиняюсь конечно но собачка у вас по моему переделана.Где посмотреть?

Спасибо.Пошел смотреть.

Приглядись, они крепятся к заслонке в разных местах - в этом вся суть!

Всё верно! Мощность ограничивается, поэтому двигатель не может поднять обороты! Но ограничивается она до уровня, определяемого нагрузкой. Если нагрузку увеличить, ЦР сразу же приоткроет заслонку до необходимого уровня. И так вплоть до максимальной нагрузки. Отредактировано student (11 марта, 2012г. 23:29)

Саша, лучше этого не делать, это совсем другая регулировка - не хочу пока углубляться в эти тонкости.
Лучше всего перенести место крепления большой пружины - всего одну дырочку просверлить. Ограничивать пружину проволокой - значит, отключать ЦР, т.к. он уже не сможет закрывать заслонку, когда это необходимо. На вариаторных буксах это приемлемо, но я всё-таки рекомендую поднимать частоту отсечки, а не отключать совсем.

В тот-то и дело! Поворот рычага относительно штока регулирует обороты косвенно! А пружина и место ее крепления - напрямую.

Расстояние почти не изменится - оно определено длиной тяги. Изменится частотная характеристика усилия, развиваемого грузами ЦР, причем нежелательным образом - на заводе выставляется оптимум. Вот оно надо?