mehatronik-1968, Да!

Кстати, на мотоцикле с К-65 с вечно неработающими обогатителями - та же хрень зимой, ток там это вручную делается. Завел, и потом сидишь минут 10 - одной рукой куришь, а другой ручку держишь, пока он не прогреется и не сможет самостоятельно работать. ЦРО именно эту задачу решает.

Вы сейчас рофлите или серьезно?))

Если серьезно, то не вдаваясь в подробности про грузики и пружинки все выглядит так: посмотрите на положение заслонки карба на выключенном моторе - она оттянута пружиной в полностью открытое состояние - типа полный газ. Мотор завели - она закрылась. Обороты слишком низкие - она приоткрылась. Обороты нормальные - она опять закрылась под действием рычага ЦРО. Рычаг потянули тросом газа через пружину - заслонка приоткрылась, мотор начал работать резвее. Все.

Допустим, трос газа (рычажок, пружина, и т.п.) зафиксирован в одном положении, а мотор, допустим, работает на генераторе. Мотор работает без нагрузки, заслонка находится в определенном положении. Потом мотор нагрузили - обороты упали, но автоматика тут же приоткрыла заслонку - мотор снова работает на прежних оборотах. Нагрузку убрали - заслонка прикрылась.

Другая ситуация. Буксировщик. Ночь. Дубак. Волки воют. Заводим заледеневший мотор: смесь в карбюраторе нормально не мешается, масло густое. После старта (как мы помним, заслонка была полностью открыта) обороты опять падают настолько, что грузики в ЦРО сходятся, и система резким рывком заслонку открывает, а потом опять скидывает газ. Мотор дергается, варик стучит, но все это дело потихоньку прогревается до тех пор, пока двигатель не сможет работать при заслонке закрытой настолько, насколько мы это выставили винтом количества.

Винт количества холостого хода просто выставляет такое положение дросселя, после которого его больше не закрыть.

Дык я о том же, только другими словами)) Я говорю буквально следующее: "двигатель с вариатором без нейтралки невозможно прогреть без автоматики". На этом все отношение ЦРО к вариатору и заканчивается. На рабочих режимах во всякой самобеглой технике этот ЦРО вообще не делает ничего полезного - просто слегка увеличивает сопротивление курка на руле.

Хотя.. Он не даст заглохнуть мотору, если мы, типа, едем на малом газу (есть куда открывать заслонку), и вдруг внезапно упираемся в пень.

Да нет же! Это происходит при плавающих туда-сюда оборотах. На горячем моторе, который работает стабильно - ничего никуда не дергает, так как карб принято настраивать под нормальную рабочую температуру.

Вы таки сильно удивитесь, но ТНВД с центробежными регуляторами есть даже на генераторных 4Ч. Там у этого девайса задача - тоже тупо держать одни и те же обороты.

А я на 8. Завтра хочу покататься на Гаджете-1. На Гаджете-2 опять сломал ведомый вал. Никаких ударов не было, он сломался сам под нагрузкой, когда ехал в целое. Выяснил, что толщина стенки под подшипником всего 1,5 мм. Ещё бы он не сломался. Заказал токарю цельный вал из стали 40Х.

Чтение захватывает!!! Прямо Джек Лондон " Белое безмолвие". Вам бы рассказы писать!
К сожалению, при оборотах ХХ наш регулятор ничего не регулирует. Он лишь закрывает заслонку и поджимает ее к винту ХХ. А если мотор после запуска  дергается ,как паралитик, то это свидетельство плохо отрегулированного ЦРО или проблемы с  карбом.
Присоединяюсь к мнению: " Все значительно хуже,чем я думал".

Ночью была температура минус 24. Специально сходил ,завел двигатель. Запустился с пол-пинка. Стабильные обороты 1450,без спадов, подъемов и подергиваний.С прогревом обороты увеличились до 1550. Холодный запускается с закрытой воздушной заслонкой,горячий-без подсоса. В общем всё ,как и должно быть на хорошо отрегулированном двигателе.
Небольшой совет. Увеличь чуток обороты ХХ (до верхнего предела 1450+-150).Движок перестанет дергаться. И заодно выставь межцентровое вариатора,чтобы не было самохода.

По моим наблюдениям ЦР отрабатывает(как бы плавающие обороты) тогда,когда какая то ОКАЗИЯ с пружинками. Заметил,после работы снегоуборщиком,в следующей заводке начали плавать обороты,то бишь ЦР постоянно то добавлял,то сбрасывал их.Элементарно продул всё хозяйство под баком феном (хотя можно было и дождаться тёплого воздуха с цилиндра)и обороты плавать перестали.Думаю,что на какой-то пружинке,осталась капелюха влаги,она после пуска естественно тает и "плавание" проходит.А о холодном карбюраторе,я думаю это мысли вслух svpr, !

Все верно. Ключевые слова:

Мне вообще непонятно,почему стремятся снизить обороты ХХ до предела. Затрудняется пуск,дерганье мотора,слабая смазка.

Вообще не любитель тарахтеть и прогревать,только чуть постоял,пока застегнулся,рукавицы одел,да напарник в корыто усядется.Начинаю движение с закрытой заслонкой не спеша.А дёргает обороты,первый признак неисправности,что-то работает не так.