Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Форум любителей мотособак → Гибридные ПЛМ → Ветерок-8 + Lifan
Страницы Назад 1 … 23 24 25 26 27 … 39 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Дмитрий2008
А какой карб можно приспособить на Х-190, на 160 Чемпион поставил карб от 6,5 л.с мотора с горизонтальнм валом, переставив на него с родного карба оси и пружинки заслонок.
Дмитрий 2008 добрый день. Подскажите , какие размеры шайб вы подкладывали под пружину клапана. С ув.
На Хонду ставил карб с мотика ТТР125, покупал в магазине за 900 рублей, жиклер в нем заменил на 100, можно от скутеров глянуть, но про них надо знать, там есть какая то система для легкого запуска, потом есть электромагнитный клапан, да и дорогие они. Размеры шайб не помню, помню толщиной 2мм были, скинь клапаную крышку и посмотри размер, чтоб легко собрать назад пружину на клапан в цылиндр через свечное отверстие засовывал метр бельевой веревки, потом поджимал поршень и зажимались клапана, очень быстро получается.
Ткач
2,0 мм.
Дмитрий2008
После моих модернизаций мотор стал гораздо резвее набирать обороты, заводится с полпинка, но до твоих оборотов не дотягивает. По тахометру максимум 5900-6000 потом начинает горючку в фильтр выбрасывать.
Отредактировано ua1oby (20 апреля, 2014г. 11:03)
Спасибо. А от ветерка карб не встанет по посадочным. Просто попробывать , как повезет. По шайбам, подкладывать лучше под пружину или на верх пружины, под направляющую для сухарей.
Ткач
Под пружину
Дмитрий2008 После моих модернизаций мотор стал гораздо резвее набирать обороты, заводится с полпинка, но до твоих оборотов не дотягивает. По тахометру максимум 5900-6000 потом начинает горючку в фильтр выбрасывать. Отредактировано ua1oby (Сегодня 11:03)
Если ты его раскрутишь даже до 5000 в воде с винтом шагом 180-190 это будет за глаза. Все надо смотреть под нагрузкой.
Вчера доехал до дома, сфоткал движок.
Около 1 тр.
шут
Можно поискать по деревням, можно купить за символические деньги. Вопрос в каком состоянии. Как правило редукторы у таких моторов убитые. Моё мнение, лучше заплатить денег и не связываться с капиталкой редуктора.На Авито цены начинаются с 1,5 тыс. до 3,5тыс.
Собрал свой ветро-зонгшен 200, всё по технологии расписанной на форуме.
Переходная плита из тормозного барабана жигулей-копейки.
Стыковка через головку и переходник из набора.
Качалку переключателя нейтрали не переносил, сточил лишний метал почти до шплинта - ничего не задевает, с "улицы" резинка - уплотнитель трубки с помпы, чтоб не гремело, было в натяг и газы не выпускало.
Выпуск в ногу газовым сильфоном с штатного глушака.
Подскажите кто разбирался, что за два подпружиненных регулировочных винта около карба - назову их верхний и нижний? Можно их как то задействовать?
Отредактировано DIMDIMYCH (7 мая, 2014г. 16:01)
какой двигатель лучше всего для гибрида брать G160VK или G200VK? Они одинаково подходят к переходной плите?
Вот фото, которое обещал...
ryzhoff
Можно фото со снятым воздушным фильтром, как и что куда подсоединено?
Давно не был на форуме, много нового интересного написано.
У меня гибрид собран и откатал сезон на отлично. Но появилось желание увеличить мощность. На форуме озвучивали темы про замену карбюратора или жиклёра, можно эту тему рассказать по подробнее, у кого есть опыт? Двигатель 173сс, регулятор оборотов отключен, фильтр воздушный на воде снимаю (то есть остаётся просто корпус фильтра).
Наконец то начал постройку своего гибрида
Отредактировано caha-zar (30 апреля, 2014г. 19:23)
ryzhoff Можно фото со снятым воздушным фильтром, как и что куда подсоединено?
Постараюсь...
Сегодня отключил рег.оборотов , ослабил гайку на рычаге, пружинку перецыпил на гайку крепления фильтра. Фильтр снял. Мотор завел. Дал оборотов , такая картина, на максимальных, подставляешь ладошку к карб. летит бензовоздушная пыль с хорошим напором и по температуре достаточно теплая. Все таки клапана придёться поджать. А так мотором доволен, брали нынче на охоту. 3 везет еще и на прицепе обласок тащили.
Собрал свой ветро-зонгшен 200, всё по технологии расписанной на форуме. Переходная плита из тормозного барабана жигулей-копейки. Стыковка через головку и переходник из набора. Качалку переключателя нейтрали не переносил, сточил лишний метал почти до шплинта - ничего не задевает, с "улицы" резинка - уплотнитель трубки с помпы, чтоб не гремело, было в натяг и газы не выпускало. Выпуск в ногу газовым шланом с штатного глушака.
Еще не испытывали? Особенно интересно как повел себя выхлоп в ногу. Нога не очень сильно греется? Краска как себя на ней ведет? Просто у меня Стрела у неё нога отдельно выхлоп отдельно, она хоть и двухтактная но выхлоп греется не слабо. Никакая краска не выдержала. Выхлоп четырехтактников ещё горячее. Или я ошибаюсь?
Вот фото со снятым воздуханом
Отредактировано ryzhoff (5 мая, 2014г. 18:17)
На первом фото тяга подсоса проходит через поддерживающий кронштейн, в котором установлена резиновая вставка прижатая болтом, для фиксации тяги во всех её положениях... Тяги изготовлены из велосипедных спиц.
Отредактировано ryzhoff (5 мая, 2014г. 20:12)
ryzhoff
Спасибо.
Еще не испытывали? Особенно интересно как повел себя выхлоп в ногу. Нога не очень сильно греется? Краска как себя на ней ведет? Просто у меня Стрела у неё нога отдельно выхлоп отдельно, она хоть и двухтактная но выхлоп греется не слабо. Никакая краска не выдержала. Выхлоп четырехтактников ещё горячее. Или я ошибаюсь?
Испытал перегоняя килевую парусную яхту весом в тонну из Казани в Чебоксары. Порядка 60 км когда не было попутного ветра шли под мотором из них 40 км не глуша против сильного течения и ветра. Гибридом доволен, ни разу не подвёл, средняя скорость 11 км/ч на газу чуть выше среднего (т.к. обкатку ещё не проходил). Единственный недостаток-не достаточно низкие обороты малого газа - в шлюзах было трудно соблюдать дистанцию с впереди идущим судном.
Каким мотор подвесил перед перегоном таким же и снял, нога естественно греется, при этом выгорания краски и т.п. не заметил, сильфон тоже в цвете не изменился. Думаю, что основной "тепловой удар" принимает штатный выхлоп, который я не снимал.
Еще не испытывали? Особенно интересно как повел себя выхлоп в ногу. Нога не очень сильно греется? Краска как себя на ней ведет? Просто у меня Стрела у неё нога отдельно выхлоп отдельно, она хоть и двухтактная но выхлоп греется не слабо. Никакая краска не выдержала. Выхлоп четырехтактников ещё горячее. Или я ошибаюсь? Испытал перегоняя килевую парусную яхту весом в тонну из Казани в Чебоксары. Порядка 60 км когда не было попутного ветра шли под мотором из них 40 км не глуша против сильного течения и ветра. Гибридом доволен, ни разу не подвёл, средняя скорость 11 км/ч на газу чуть выше среднего (т.к. обкатку ещё не проходил). Единственный недостаток-не достаточно низкие обороты малого газа - в шлюзах было трудно соблюдать дистанцию с впереди идущим судном. Каким мотор подвесил перед перегоном таким же и снял, нога естественно греется, при этом выгорания краски и т.п. не заметил, сильфон тоже в цвете не изменился. Думаю, что основной "тепловой удар" принимает штатный выхлоп, который я не снимал.
чем произвели уплотнение вала двигателя чтоб газы не вырывалися по валу
Страницы Назад 1 … 23 24 25 26 27 … 39 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум любителей мотособак → Гибридные ПЛМ → Ветерок-8 + Lifan
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc