Пока держит. Это до первого попадания на нее бензина.

    а можно поподробнее как и на сколько был подпилен винт и грузовой и скоростной какие изменения были сделаны в двигателе если есть киньте фото нога от ветерка ??? Отредактировано Андрей Брянская обл (10 мая, 2014г. 14:34)

  Привет как увеличивали жёсткость пружин ,меняли их или подкладывали шайбы если шайбы то какой толщины меняли пружины с чего подошли ?????

Приветствую всех. Принимайте в ряды" самоделкиных"
Собрал себе мотор"чампик"160 на ноге "ветерка".  Вчера погонял его 2-3 минуты При первом пуске был небольшой выброс белого дыма, а потом все нормально. Держал холостые стабильно, с чуть заметным дымком. Сегодня все разобрал, поставил прокладки на ногу где нужно, обрезал болты крепления в размер, поставил "гравера" Осталось трос газа сделать на постоянку. Решил запустить, дать поработать и потом затянуть болты крепления. Запустился с полпинка, но полных оборотов не набирает, холостые не держит и колбасит его со страшной силой. Из выхлопной черный дым, как переобогащение. Свеча мокрая и черный нагар. Что за ночь могло случиться?
Отредактировано kanol (12 мая, 2014г. 00:39)

Проверь фильтр воздушный. Возможно положил на бок и масло через сапун в карбюратор попало и заодно фильтр пропитало. Мотор перевозить и хранить карбюратором вниз нельзя!!! Только стоя или на глушитель ложить.

Я согласен что на глушитель "нельзя" (нежелательно) ставить, но для перевозки в багажнике по другому не получится. Если ставить цилиндром вверх, то мотор просто неустойчив, мешает ручка переноса и румпель, да и высота в данном положении не позволит закрыть багажник большинства седанов. Я возил мотор глушителем в низ не одну сотню километров, из недостатков:  1. Иногда попадает немного масла в цилиндр (дымит первые 15-20 секунд сизым дымом). 2. Гнеётся ограждение глушителя (подправляю рукой обратно, но это не есть гуд...). 3. При погрузке из поплавковой камеры неизбежно выливается бензин, нужно дожигать топливо поле закрытия краника (а в моём случее его надо ещё установить), но это относится ко всем способам перевозки, кроме вертикального. 4. При неакуратной укладке можно отломить пластмасовую заливочную горловину для моторного масла. Но при всех этих недостатках, это самый компактный, безопасный и удобный способ перевозки мотора.  Ставить на карьбюратор катигорически НЕЛЬЗЯ, очень легко отломить корпус воздушного фильтра, погнуть тяги карьбюратора и самое главное - с этой стороны находится сапун (вентиляция картера), через него всё масло окажется сначало в фильтре, а потом в багажнике)))) проверенно! Отредактировано Александр85 (12 мая, 2014г. 16:06)

Спасибо. Я уже взял. Голову снял, ногу начал трусить. Винт у вас с чего? По всей видимости родной. Как на ходу? Еще интересно как соединяли валы? Отредактировано savik (12 мая, 2014г. 17:13)

Вот донор. К 20-му голова приедет.

Купил сегодня запасной винт 8-й скоростной. Смотрю на него и понимаю, что он сильно отличается от того что у меня установлен. Я его считал 8-м скоростным. Помогите определить винт...

уже целый час пытаюсь загрузить фото, негрузит.... :cool:

для сравнения новый с магазина, надпись на лопасти 190х202

Отредактировано Александр85 (12 мая, 2014г. 21:26)

Александр85
Старый вариант винта- полугрузовой полускоростной. У красного шаг 240
Отредактировано ua1oby (12 мая, 2014г. 22:19)

Александр85
Раньше Ветерок был с одним винтом-универсальным 190*202 потом появились грузовой с шагом 160 и скоростной с шагом 220
Отредактировано ua1oby (13 мая, 2014г. 00:14)

kanol
Начни испытания не подпиливая винты.