Кто что думает на эту тему? Возможно ли сие. Расположение двигателей в ряд привод передний, валы между собой соеденены  цепью.

БТР что ли будет?

Зачем БТР))) Есть желание достигнуть реальной скорости в 50 км\ч по укатанке и хорошую мощность в пухляке плюсом получить надежность двух двигателей . Два оно всегда лучше чем один))

А вес какой будет ,а расход бензина и посадишь собаку в пухляке ,почему я так решил да потому что второй год решаю проблему проходимости мотобуксировщика .Тоже думал что проходимость зависит от мощности двигателя и ширины гусеницы,и вот тут я ошибся ,и я нашел способ не меняя движка , а он у меня 6.5 лошадок и гусь 380 бурановский проходимость очень высокая по пухляку прет ,вот брат такие дела

Проигрышная идея , каким образом запаралелив 2 семерки ты увеличишь скорость ? У меня 9л. в одного 45 бегает , но в основном езжу 35 , может на толкаче или с модулем скорость в + , не пробывал , а для букса считаю крейсерской 35-40 ( можете кидать камни ). И еще , кроме мощи дв , что не мало важно  , есть  трансмиссия ,  подбор звезд  , вариант подвески и до кучи коробка ВАЗ . Покури форум , шедевров от умельцев много.

Да есть, уже применяют.Видал,вроде на Пельце.Но,это двух гусеничный.Двигатель на гусеницу.Там,даже есть приспособа,что и на одном можно выехать,если какой то, откажет.А,на одну гусянку,какая цель ?Это,если бы не было других,подобных двигателей помощней.А,они,как "матрешки".Только лишняя трансмиссия понадобится.

Очень бы хотелось услышать совета по изготовлению качественного и красивого капота своими руками, что бы придать буксу законченный вид.

Павел 22 Надо профиль заполнить. Всё что создаётся нами, всё не по воле нашей.  Павел задался целью, желаю ему успехов! Не ведая того выставил на всеобщий суд хоть и не новую, но имеющую право на существование формулу 1(мотор)+1(мотор). С этого не паханного поля можно собрать.  Вариантов здесь множество - на одной платформе, на параллельных платформах, на последовательных и т.д. Только вот энтузиастов мало. 

Поставив центробежное сцепление на каждый мотор, не придётся заморачиваться на выкручивание свечей и даст возможность обойтись без вариатора. От вариатора на моторах 6л/с толку мало. Вариатор душит и более сильные моторы при движении в гору по снегу.Что бы полностью  реализовать мощность мотора надо подбирать передаточное число  для предполагаемых условий эксплуатации. Моторы 6л/с и 15л/с дешевле других если перевести рубль на л/с. По этому 6л/с для проб и ошибок самое то! И согласен с автором, что два мотора надёжнее одного. Если оба не загнутся :cool:

Павел 22
Блин , так лениво заниматься видео  , но  как нить , Я понял , что ( давай на ты ) ты, тёзка такого же склада как и я . на сегодняшний день собрал и протестировал уже 4 букса 1 - задний пр. саф. + .9л , рыбинка 500, склиз +катки. 2 - передний пр. саф. +7л. рыбинка 500 , склиз. +катки  3- передний пр. 6.5 л + авт. динго длинная 380 , катки. 4- зад пр. саф. + 15 л бур. катки 550.  Короче первые два остались , н. 3- делал для приятеля в подарок  (старичек ) , н.4 другу за его бабло ,  пока сам не сделаешь и не опробуешь в разных условиях , до истины докопаться по советам тяжело . Никакой ком. выгоды не преследую . У каждого свои варианты перевозки , вес шмурдюка , условия экс. . в Питере для двоих может даже подойти второй вариант , но бывают снежные зимы , можно пожалеть , про авт ничего говорить не стану, 15 л.  собирал и отговаривал кореша , но он уперся , я понимаю что машинка получилась серьёзная, но ставлю её в ряд со снежком , в плане прицеп , который я называю геморой. Моя техника н.1 звезды 11х32 , старт эпонический как ты просишь ,  думал скор. не даст  , пока обкатывал приготовил зв. 29з , так даже не пробывал , доволен своими. Ну вот и я начал самохвал , думаю ты поймешь , каждому свое.  А вот 7 л в одного , практически идеал ,  но стремно как то на нем в одного , не внушает он доверия своим видом , шутка. А вот к совету с 2 сухими прислушайся, сейчас сам сухое вояю , херня какая то выходит с пружинами , надо форумы курить.

Всё становится похоже на Можно это считать мотособакой? пост 183 Но там то всё понятно. 

Возникает вопрос, зачем вообще тут гусеницы. Что бы достичь скорости возникнет необходимость изменить всю подвеску, увеличить диаметр приводных звёзд самой гуси, уменьшится площадь опоры.

Я тебе вчера не хвастал своими кораблестроениями , а пытался объяснить об оптимальном соотношении дв-трансмиссия-звезды- гуся-привод - подвеска-вес , ничего лишнего , счастье правильно все запасовать под себя ,чтобы и пер и ск. хватало . Тебя не понять , хочешь и погонять и в пухляк на двух моторах с подстраховкой , и тут на тебе дв. оки или тоже два пихнешь  ? В правильно настроеный и с хорошим подходом к нему , в китайца я верю больше . И еще простота в буксе берет верх над своими снегоходными коллегами. Про возможности сухого пока 0 ,но его мне советывал протестить  Евгеха , грамотный мужик , все что он мне сулил и предсказывал , реально работает, проверено  .

Подвеска полностью по образу и подобию снегоходная, что передняя, что задняя,  с той лишь только разницей их будет две. Двигатель - двухмоторная установка из 2х тринашек, со снятыми баками они вполне подходят. С общей доводкой двигателей суммарную мощность на выходе хочу получить 38 л\с. Достигается проточкой впускных каналов, увеличением жиклера, снятием регулятора оборотов и т.д. Есть вариант поставить двигатель сузуки К6а там 50 л\с весит всего 54 кг. Он будет полегче 2х тринашек. Пока думаю. На буксе двухмоторную схему делал в основном что бы проверить реализацию, и надежность. Пока идет доводка в процессе эксплуотации, результатом доволен. Для себя считаю как часов 30  накатаю тогда буду уверен на 100% что донная двухмоторная компановка имеет место на существование.