Про фильтр в курсе, я его не ставил.
Микуни правильный 100уе на ЕБАУ.
Бывают китайские.

Да это все понятно, поэтому дальше экспериментов дело не ушло. Ребята обещали автомобильный генератор подогнать... посмотрим чего с ним можно придумать. А к этому движочку я шторку прилепил(точнее отражатель т.к. ИК датчик) и электронное зажигание мучаю... На 2660об/мин (+-50) ерунда какая-то получается - угол скачет, скважность открытия транзистора пляшет. На остальных оборотах стоит как вкопанный на своем угле в зависимости от оборотов. Транзистор пока штатный, через недельку рекомендуемый приехать должен.  И если я ничего не напутал, то если в графиках опережения значение угла ставить "НЕТ", то на деле мы имеем последний выставленный угол!

Спасибо, посмотрю.

30-это для распредвала, там скорость угловая в 2 раза меньше... Для коленвала надо 60 гр. Почитайте на сайте Сарумана, там же написано про это. Дело в том, что на опозитах это зажигание ставится на распредвал... А т.к. все заточено на циклах, то я думаю, проблема в неправильном секторе... Отредактировано SpbGrey (4 апреля, 2011г. 12:30)

82*3,14/6=43мм это длина окружности сектора 60 гр для Д82мм и не забываем, что искра во время выхода шторки.... Это ВМТ при установке

ну будет очень позднее зажигание - стрельба в глушитель, перегрев клапанов  Есть же программный ограничитель выше 4000... почему бы его не использовать? Я когда раскручивал выше 4000 при вкл. функции ограничения двигатель реально троил... обороты не развивались даже без нагрузки... Там в кине есть фрагментик - я газ даю, а он бухтит и не раскручивается... и еще вопросик: у вас оптика без компаратора? Отредактировано SpbGrey (5 апреля, 2011г. 16:07)

Я оптику сделал, но еще не испытывал... Дело в том, что в нужно делать компаратор или на ОУ или брать Lm 211D? и чтоб от -40 работал. Я в Питере с ходу такой не нашел и заказывать не стал... А без него могут быть глюки, хотя где-то читал, что на лодочном моторе с такой оптикой глюков замечено не было...

Пробовал графики на ходу, самый оптимальный где 27гр, кажется оппозит2.
Снежик всегда с нагрузкой в отличии от мотоцикла.

Первый.
И чем больше опережение тем хуже тянет.
Под нагрузкой до 4000 лучше первый.

я на мотокультиваторе экспериментировать буду :cool:  Правда, он и так с 6,5л.с. нагрузки не чувствует :cool:

Я давно хотел поднять вопрос оптимального графика для наших нужд, но не имея возможности проверять - решил оставить доработку на следующий сезон... Во время испытаний на 40 км. пробеге сделал выводы:
1. На холостых хорошо держит обороты с новым зажиганием.
2. Легче заводится...
3. Глушитель меньше накаляется - можно сделать вывод, что нет позднего зажигания и следовательно нет перегрева выпускного тракта..
4. Свеча приобрела нормальную окраску - не коптится даже на холодном и на холостых...
5. Мне показалось, что меньше расходует бензин - но это не измерялось...
6. Можно избавиться от ЦРО - ненадежного и ненужного элемента, не боясь перекрута.
7. Я не знаю от зажигания это или от карбюратора, но перестал стрелять при сбросе оборотов при нагрузке...
Вот теперь в раздумье... Не нравится мне один узел в наших двигателях... Да, именно карбюратор... А не замахнуться ли нам на распределенный впрыск... Делов-то: поставить ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ, ДД, инжектор, бензонасос... (все от отечественного) и переделать программку на Меге... В принципе, можно и готовые идеи от лодочных моторов использовать, но ценник у них, прямо скажу - не детский...
Вот только бы времени хватило... Лето же...
Это интересно
Отредактировано SpbGrey (6 апреля, 2011г. 17:04)

Ага, что надежней, Нептун карбюраторный или Тоха инжекторная? И на чем безопасней по Ладоге шастать? Я же все изменения делал, чтобы избавиться от типичных проблем летнего мотора при зимней эксплуатации...  ЦРО замерзает, пружины слетают - убрал... Свечи заливает - сделал зажигание... Карбюратор замерзает - нафик выкинуть его надо!