В карбюратор. Давно такое дело? Первый раз слышу об этих моторах. Значит Вам повезло.

Моё мнение.Не запаривайся!!!Тяга срабатывает правильно.ДВС теряет обороты,эти тяги набирают своё натяжение от геометрии расположения отверстий под крепление.Происходит автоматическое открытие дроссельной заслонки.Вот она и бегает туда сюда.Это частое явление.опять-же,не на всех авто иномарках устойчивые обороты,а уж с этого ДВС спрашивать стабильности грешно.Опять-же.Это моё мнение.может кто и не согласится,но я трогать ничего не стал-бы.

Alex 74, На холодном все нормально, как прогреется через 2 - 4 мин, начинается эта проблема, такое ощущение что двигатель сейчас прям заглохнет, еще проблема появляется после движения, еду далее останавливаюсь, поработает минуту не больше, и начинается опять играть оборотами и работает тяга ЦР, туда сюда!

Это особенность китайских движков?

Палкан, на карбе он есть, это наверное холостой ход, почему вы уверены что надо крутить его?

Количество оборотов на ХХ,регулирует открытие дроссельной заслонки ,упираясь в её тягу,больше-меньше.Этим достигается количество нужных оборотов.На остальное он не влияет.

при падении оборотов,тяги стремятся открыть дроссельную заслонку.Пока двс не заглох,цр открывая заслонку подкидывает газ.Раз газ подкинул,цр уходит в крайнее рабочее положение.И так по кругу.Когда двс заглушен,пружинка с тягой,открывают дроссельную заслонку полностью.как двс завёлся,цр уходит в крайнее положение -дроссель закрыт.У тебя при спаде оборотов пограничное положение тяг.Уход туда сюда.получается умирает-газанул,умирает-газанул.

Пружинку попробуй растянуть или скобочку поставь если ещё не сделал. Если сделал, не заморачивайся, у многих так, вплоть до остановки двигателя.

Alex 74, значит надо прибавлять обороты, делать все это на прогретом? болт на карбе сильно чуствительный к каждому повороту отверткой? крутить его надо плавно по часовой стрелке?
Не пинайте сильно за глупые вопросы, на мотоблоке дижек советский стоит, там таких прибамбасов нет и поршень у него в вертикальном положении, но орет он там это пипец, а здесь, двигатель имеет горизонтальное положение поршня, по этому, опыта работы с китайцами пока нет!

Прибавляйте обороты наблюдая за ведущим вариатором. Так точно не ошибётесь. Отправной момент, это момент страгивания тарелки, Выше нельзя. Нужно чуть ниже. Контролируйте после перегазовки и как тарелка отходит.  Иначе до самохода докрутитесь. На слух слышно этот момент плохо, но его хорошо видно. Реакция на манипуляции с винтом довольно острая. В пределах +/- 90 гр.

Мужики, спасибо и благодарю за помощь, завтра буду прибавлять холостой, потом отпишусь как он работает, и сделаю видео в хорошем качестве если что-то пойдет не так!

vadim 08355-2, а почему я, уже не смогу убавить их на зад?

Да. Я не правильно выразился.
Товарищи, вы докрутитесь до страгивания, потом собаку по всей Мордовии ловить будете. Цепь для начала снимите.