Можно и без коробки,на шкивах понизить ПЧ ещё два раза после автомата. Так я отъездил 4 года,  с мотором 6,5 л.с и в основном в  двоем. Диски почти как новые,ни разу их не менял. Ремни поменял всего раз,так как вытянулись сильно. А ремни подходят от генератора ВАЗ. Вот шкивы после автомата.

Вот диски после 4х лет. 

Для нормальной жизни ЦС  ПЧ нужно 7.5 ,а то и больше .  Всё-таки это сцепление и каким бы оно не было ,служит для трогания с места и не как для регулировки скорости движения , по этому при движении ниже средних оборотов двигателя не стоит опускаться .
В этом преимущество клиноременной передачи , дешевые расходники и двигаться можно на любых оборотах , да и ремни можно возить с собой и меняются легко.
Для изменения ПЧ можно использовать КПП от любого мотоцикла . Имея сиквентальный механизм переключения можно переключать передачи на ходу .
Ещё вариант , двухручейные шкивы с разными ПЧ , помнится на старом форуме была у кого-то такая собачка. Трогаешься на одном ,а едешь на другом и на тяжелых условиях снова на первый.

таежник 2
..ремни не самое плохое решение, лучше мокрого автомата в разы, поверь, из своего опыта пишу

Мокрый автомат фтопку, изжил себя
..ни чего не бойся,  варик работает как есть, настройки простейшие, читай форум, всё есть,что не поймёш расскажем..

Подскажите как правильно замерить уровень масла ,щуп закручивать и после этого выкрутить и это и будет уровень или не закручивая ,просто вставить и после вынуть и смотреть.В инструкции по лифану  написано не закручивать щуп.видео пересмотрел море .ни где не говорится об этом,а ведь почти сантиметрм  и более разница.

Спасибо! Еще вопрос ,хочу поставить краник на шланг бензиновый ,чтоб кран на карбе не трогать,какой размер штуцеров должен быть на кранике 4 или 6мм,продавец сказал,что на карбюраторе 4 мм.

АКЕЛА
..тёзка
и до верха не будет ошибки, давления то нет, а эту "кашу" маслом точно не испортиш

так это 250 гр . не чего себе перелил .
наверное по верхнею заливную налил . 

У меня на стоячем бензогенераторе, такая история была. Пришлось промывать поролон фильтра, и стали меньше заливать масла (по среднюю часть щупа). На толкаче, под завязку заливаю - и все нормально.

А чего тут необычного. Возьми мотор, наклони вперед, чтобы один край был выше другого на 25-30 мм и вот тебе объем для заливки . Вот так теперь стоят моторы на многих буксировщиках. И я себе так сделал. Верхнее отверстие получается намного выше нижнего и это нужно учитывать.

На ресурс мотора, износ и температуру масла наклон 100% не влияет. Он может повлиять на работу карбюратора и смазку путем разбрызгивания. Но в данном случае изменений не замечено. А вот лишний уровень вреден в любом положении.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.
Здесь и на "сноумобиль.ру" прочитал много тем, но некоторые вопросы остались.
Хочу до следующего сезона собрать буксировщик. Условия эксплуатации: только зимой, поля, опушки с глубокими наметами, лес- без экстрима, заболоченные низины с кочками, транспортировка 2-х человек и груз до 20-25 кг.
Интересует в первую очередь короткая гусеница 2424, при расчете по максимуму использовать площадь. По модели с 2828 в ШНИВУ не влезет, да и в гараже места мало. Понятно, площадь 2424 меньше 2828, но возможно она имеет право на жизнь для описанных выше условий?
Понравилась подвеска на рессорах. Читал темы от Жени 500 и МАЗАЙ. В исполнении МАЗАЙ, автор сразу сказал, что данная подвеска, его конструкции, для легких условий эксплуатации. Есть у меня полный комплект рессорных листов от Москвича, имеет смысл заморачиваться с такой подвеской, для моих условий? Двигатель 9...11 л.с. без коробки реверса- думаю, это должен быть облегченный вариант? По запасным частям нашел мало информации, в частности по ведущему и ведомому. Интересуют точные размеры от торца до торца вала. Как я понял для 500 гусеницы их не так уж и много разновидностей. Конкретнее, сколько должен выступать ведущий вал за габариты буксировщика при ширине рамы 520 и какой длины вал выбрать для таких габаритов, при условии использования ведомого длинной 520?