Путник, Нужно теперь спрашивать случайно не заняты ли вы другим , что бы не происходило подмены понятий ) Ну да ладно . Вам Александр задал вопрос вверху . Ждал ответа на его , но мягко в бок ушли . Может ответите про различие ?
Кто вам сказал и где написано что производители снегоходов напартачили? Допустим все производители буксов по привычке повторяя друг за другом ставили двигатели по типу Лифан одинаково , повторяя одно и тоже увод Букса в право ( так как вес смещен ) Вы думаете что производители снегоходов по подвеске не копируют протоптанное ?

мы это уже прошли... , точнее, проехали, мой казус совсем мелкий и его можно вообще не замечать в моменте, а если делать выводы, извините, плохая у вас подвеска для лыжного модуля получается, халтурная, с точки зрения снегоходности, собственно, об этом и речь. А вы преподносите как нечто выдающееся    Ну, ну.

Путник, когда Вы пишите плохая надо объясниться чем характеризуется ее плохость.

Ну, хорошо, уже не выдающееся  , но, ведь, это лыжный модуль? Но почему-то он, в основном, колесный получился? Лыжность то в нем только в том, что их можно подвесить. Так и преподносите, что это колесный модуль, который можно приспособить под лыжи, но, извините, снегоход из этого у вас получится весьма посредственный

ну, простите, сударь, тогда с Вами нечего и судачить...  для меня почему-то подвеска снегохода и колесный привод отличаются не только тем, что в одном случае лыжи, в другом - колеса подвешиваются, но и .... изучайте матчасть. Хотя, дело ваше, вам же продавать.

почему, даже нравится, но по снегоходам... нет, попробуйте сами поездить.

Вроде, суть итак изложил, а с создателей "уникальностей" я сам слушаю развешив уши

зато, вы много чего  понимаете и  вот, почему-то "суете", как вы назвали в "снегоход", технические решения применяемые для повозки - с чем и поздравляю: действительно, получается "уникальная" для снегохода подвеска.

Путник, а если бы Вы сначала увидели бы на лыжах а потом на колесах и тогда говорили бы---" да как так это ведь приспособлено для лыж а вы колеса ставите".

Знаете кочки и ямы что зимой, что летом одинаковые. Или есть у автомобилей зимняя подвеска и летняя подвеска?

Имел в виду двухрычажку. У однорычажной подвески, почти та же болезнь, что у зависимой. + изменяемая ширина между лыж, при качании.

Aleos, Изменяемая ширина между лыжами на всех независимых подвесках при поперечном расположении рычага.

Каждая подвеска имеет свои плюсы и минусы.
Зависимая

Такой тип подвески достался автомобилю исторически, в наследство от телег и карет. Именно такой она была на первых машинах, такой же оставалась достаточно долгое время. Что она собой представляет, можно видеть на приведённом ниже рисунке:

1

Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т.д.зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, при высокой скорости движения, хотя можно поспорить опять же опираясь на практику джипов которые на фото
— меньший уровень комфорта;
Независимая

Что она собой представляет, понятно из рисунка ниже:

3

Из него ясно видно, что перемещение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не отражается на положении другого. Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы – пружины, разнообразные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов, как может быть выполнена независимая подвеска. Так, один из распространённых ее видов – подвеска Макферсона, а также торсионная.

4

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить ее особенности. К ним относится меньшее значение неподрессоренной массы.

Это понятие включает в себя суммарную массу всех элементов конструкции, через упругие элементы воздействующую на дорогу. Если у зависимой подвески они достаточно велики, что ухудшает управляемость, то для независимой эта величина значительно меньше.

Длительная ее эксплуатация позволила выявить положительные свойства, к которым относятся:

— хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенный комфорт при движении

Мы выбрали зависимую подвеску так ка она больше подходит в нашем случае. Скорости не большие, нужна простая и надежная подвеска для бездорожья.

Путник, специально для Вас слово уникальный
Единственный в своем роде, неповторимый, существующий в одном экземпляре
уникальный — Викисловарь
Одним словом не такой как у всех.