На Ветерковые ноги ставят головы Волгарь 15 и ничего - бегают. Проблем с ногой из-за "слишком мощной" головы нет.

нагрузку на редуктор задает не двс,а винт(диаметр и шаг).

Может тогда стоит другую ногу подумать,чтоб уж  наверняка? привет 22, вихревскую, москва 30, нептун, какя предпочтительней будет под эти цели?

А вес мотора? Одно дело если лодка нанадува, установил и возишь на лафете, а если ПВХ? Хотя не так давно сам с другом ездил в Рыбинск и плавали на ПВХ 420 + Яма 25, тоже не легкий комплект, а на Нептуновскую можно, там и задний ход есть, и запчасти продают, и винт врашения как у иностранцев (можно будет подобрать оптимальный), с Москвой не советую связыватся, редуктор слабый, запчасти в деревнях у дедушек (очень мало), да и вес у нее кажись поболее, за привет ничего не скажу

  Вероятнее всего так и есть но думаю что можно будет сливать масло после катания (около литра в пластиковую бутылку). Но это проблема вроде всем четырехтактным моторам относится, и фирмовым тоже

полностью согласен.или защитить винт цилиндрической насадкой

Послезавтра покупаю ветерковскую ногу и потихоньку  приступаю к работе, т.к. покупаю только ногу появляется проблема как отцентровать вал идущий  от редуктора к коленвалу двигателя, может есть у кого чертеж в любом формате отверстий ноги и главное отцентрированная точка где должен проходить коленвал двигателя?

Плюсов побольше при переделки, выигрываешь в весе, нет водяного охлаждения, движок четырехтактник, а по мощности ставь Хонду 190 или Зогшен 200, ставь на него карб попроизводительней и клапана поджимай и получишь мощность как у Ветра, только уже с самых низов, и заводится с пол тырчка, а по расходу бензина вообще песня за день 3 литра спалить проблема.

вес это еще под вопросом . чем лучше воздушное охлаждение для лодочного матора непонятно. для моих нечастых поездок экономить на бензине мне некчему.за лето 10 литров. и получить мощьность в половину меньше?у 190 хонды Мощность на валу 2.6 кВт (3.5 л.с.) / 3.000 об/мин у ветра 8м Мощность на коленвалу, л.с.    8,25 при  об/мин    5000.  тут к гадалке не ходи :cool: данные брал тут http://www.honda-gx.ru/honda-gcv-190.shtml   и тут http://motorka.org/motory/podvesnie_lod … erok8.html ну может быть я чтото недопонимаю в цифрах? попровьте меня

Зачетный апарат себе подобный строю, а как снять с 200 кубов 8 л.с. я думаю особых проблем небудет. вопрос автору при такой езде двигатель не перегревается?

вам можно только позавидовать !  у нас вихри с подобной загрузкой ходят 35 км ч .  и незабывайте что ветры тоже тюнингу поддаются ))) + 2 л с  а по делу давайте видео и цифры с навигатора а фантазерам желающим выдать желаемое за действительное я давно неверю и констатирую факты .  хоть один бы признался что потеря в мощьности в половину )))

Уважаемый Андрей Васильевич, я не собираюсь Вам что то доказывать, если Вам нравится Ветерок в родном исполнении то юзайте его и не забивайте себе голову гибридостроением, лично для меня это занятие для души, нашедшее также и неплохое практическое применение, возможно если бы мне было не интересно возится с данной техникой я бы купил себе мотор сил на 9, иностранного производства (благо финансы позволяют) и тоже писал что гибриды зачем они нужны, но повторяюсь мне это занятие интересно, мне интересто у Вас в подписи стоит что у Вас есть мотобуксировщик, зачем он Вам ведь по Вашей логике он тоже по идее теряет полооину мощей, взяли бы чесный мощный Буран и ставили на нем рекорды скорости с записью через спутниковую телеметрию и веря только себе, если Вам не интересна данная тема не мешайте другим творить то что приятно делать, а затем применять на практике