1. Редуктор выдержит, т.к. долго на нем ездить сами не захотите, против течения может и не пойти.
2. Получите салют с четырехтактным мотором (о глиссировании даже не думайте)
3. Не встречал
4. Не знаю
Разница в цене б/у ветерка и салюта - никакая, ветерок более распространен и надежен, описаний переделок - множество, с вашим мотором в любом случае глиссировать не смогете.
Салют работает на 5000 об/мин, при этом еле везет одного человека, поэтому считаю установку вашего мотора на салютовскую ногу нецелесообразным. Менять карб тоже особого смысла не имеет.

Ну вы прям так сразу человека обнадежили. во первых лодка всего 270. мотор 3.3 4х тактник не 2х! надо просто правильно подобрать ногу. нога от ветра 8го фиг знает. потянуть то потянет с винтом от 8го но вот трогаться будет проблематично! да и с винтом надо колдовать!

продолжение

Сальники на ветерок можно поставить импортные например на горизонтальный вал редуктора подходит кортеко 12011110 цена в икзисте 75рублей

Отредактировано xxx1982xxx (15 ноября, 2013г. 17:46)

Для выхода на глиссирование необходимо, чтобы на одну л/с приходилось не более 25-30 кг веса. Т.е. Масса лодки с водителем, мотором и бензином с вашим двигателем не должна превышать 100 кг (это при условии 100% КПД и согласованного гребного винта). В вашем случае я бы отталкивался от той ноги, которую Вам проще и дешевле найти, но при прочих равных отдал бы предпочтение ветерковской по причине большей надежности и более "правильных" винтов. Получите надежное неприхотливое водоизмещающее судно. Отредактировано Infineon (15 ноября, 2013г. 22:38)

  Еще раз благодарю. Я тоже пришел к выводу ,что надо брать ногу Ветерка. Хотелось бы Стрелу из-за меньшего веса,но там свои проблемы... не подрессоренная подвеска, нет верхнего сальника,проблемы с поиском винтов, убитые (в большинстве случаев) шестерни редуктора,нет нейтрали.

Разобрал свой двигатель для снятия регулятора оборотов. Заодно убедился в зогдчене 200 действительно чугунная гильза и металлический распредвал, шестерня пластиковая. Двигатель в нутри чистый и все болтовые соединения протянуты отлияно.









Отредактировано xxx1982xxx (16 ноября, 2013г. 10:21)

А где можно узнать о клапанных зазорах,метках и пр. ?

Медная трубка с водой идет внутри ноги, сверху над головой сделаны 6 отверстий 1.5 мм. Выпуск трубки направлен в отверстие в двигателе. Трубка от газовой системы авто, точный диаметр не скажу не мерял.

вот оно. справа в корпусе. (слив излишек воды + охлаждение)

Для подсоса купил рычаг от Восхода и присобачил к мотору. Соеденил рычаг каленой проволкой с тягой подсоса, для этого пришлось просверлить два отверстия 1.5мм

Ручка румпеля самодельная от тогоже Восхода, кнопка остановки двигателя от ВАЗ 2110 (открывание багажника). Подключена проводом на катушку и на массу.

румпель в сборе, пришлось немножко поколдовать с креплением троса.


Наконец таки собрал мотор после покраски и небольшого апгрейда
Единственное что недоделал так это водозаборную трубку (нужный наклон и срез сделаю на месте на воде). Винт подрезал на 5мм в диаметре. Заводскую глушилку (которая глушит двигатель на минимальном газу) выкинул, теперь можно попробовать завестись на воде с включенной скоростью и на минимальных оборотах хх.
Отредактировано Увген-Пурген (16 ноября, 2013г. 17:59)

Сегодня снимал клапанную крышку. Был очень удивлен ! Рокера представляют собой п-образную пластину с продольным отверстием под шпильку с головки.  Когда клапаны открыты эти рокера  не болтаются. Но вот когда клапан закрыт,эти железячки болтаются и дребезжат ,что может добавлять изрядную порция шума двигателя.
Надо что-то думать с этими рокерами..
По зазорам клапанов ясности нет. Может у кого-нибудь есть сервис-мануал ?
Отредактировано Avilchi (16 ноября, 2013г. 19:30)

Сделано наверное для того что это все таки не лодочный мотор, а мотор для газонокосилки. Ну я для себя сделал мне так удобнее. Удобнее заводить, на минимальных против течения можно попробовать троллить не переживая что заглохнешь. кстати добавлю: вот эту пластину при последнем плавании у меня оборвало когда с глиссировки резко скинул обороты. Итог чуть не потерял двигун, потерял все пружины. Пружины крепления взял от клапанов ВАЗ классики немного подрезав 1 виток. Пластину сделал из более толстого металла. Хочу отметить что весь двигатель в сборе можно сказать держит одна эта пластинка. Отредактировано Увген-Пурген (16 ноября, 2013г. 21:07)

Инфу по зазорам нашел. Впускной -0,15 ,Выпускной -0,20. Вот бы теперь определить где какой. По расположению клапанов определить трудно. Оба стоят горизонтально. Можно,конечно,продуть цилиндр и определить...