Однако, продолжу свои расчеты. Итак мы имеем давление толкача на снег рт=240кг/м^2, а также знаем, что это давление должно быть равно давлению отдельно букса и корыта:
рт=рбукс=ркор=240кг/м^2
С другой стороны рбукс=(Ргус+Рсу+Рвб+Рр/3)/Sгус, где
Ргус - вес гусеничного блока; Рсу - вес силовой установки (двигатель+вариатор+реверс); Рр - вес рамы. Отсюда находим силу, действующую со стороны водителя на букс:
Рвб=рбукс * Sгус - (Ргус+Рсу+Рр/3)=240*0,6-(45+45+6)=48кг
Значит от водителя на корыто должен приходить вес Рвк=Рв - Рвб=100-48=52
Итак, для достижения хорошей развесовки в моем случае вес водителя 100кг должен делиться на буксировщик 48 кг, а на корыто 52кг.
Теперь стоит вопрос, в какой точке на буксе и корыте следует приложить эти силы. В статике (толкач стоит , водитель на месте) для компенсации веса силовой установки точка крепления дышла должна быть примерно в 150 мм вперед от геометрического центра букса. Но я сознательно делаю точку крепления на 150-160 мм дальше для компенсации опрокидывающего момента в динамике, когда толкач движется по снегу. Я уже писал, что оставляю возможность корректировки точки крепления +-5см.
Отмечу, что в моем случае корыто от Вепря подошло идеально. Из рисунка видно, что его придется пригружать примерно на 15 кг полезной нагрузки (Ргр), что вполне меня устраивает (канистра бензина 10 л и набор ключей)

Я забыл отметить, что на рисунке я добился близких значений распределения веса водителя (46,5кг и 53,5кг против расчетных 48 и 52 кг), двигая самого водителя вперед-назад и выбирая точку его посадки из эргономических соображений. При этом, чтобы не удлинять всю конструкцию, я заведомо расположил кромку корыта в 40см от кромки букса.

Да и в снегу и везде приходилось .. и по буксам прекрасно знаю все засады и везде нет точного определения .. грани довольно таки смазанные и приходится подгонять технику чтоб шла относительно уверенно в разных условиях.

Так-же по развесовке иногда хочется добавить в корыто а иногда идет на грани пробуксовки с пустым корытом. И потому не получится супер во всем .. приходилось на заднеприводную собачку на перед вешать электродвигатель чтоб идти в целое, но это не тема. Лучше когда без крайностей можно использовать вполне сносно в разных условиях.

Вопрос к DIVу -скажи пожалуйста, как ты считаешь, развесовка для всех условий должна быть постоянной, или должна менятся для каждой конкретной ситуации?

     По-моему верно 100%. и в этом направлении и надо  добиваться повышения проходимости.

Ага! Попробуй убедить в этом строителей огромных буксов

Тут тоже в точку .. и поедет и потянет нужен то для дела.  А для покатушки и маленький сделаем в одного проехать.

Вот когда с практикой сойдется ... но видно не судьба. Теорию мы не отвергаем .. все впитываем

Каждый ведь делает под себя .. для каких целей и т.п. Потому и нет у нас согласия .. мне к примеру в 6 чел. уехать по буранке а кому-то в одного. Согласен зачем ему монстр .. так же и мне мелкий ни о чём. И все они хороши для своих целей .. но это как в разных категориях.

     Не обижайся, просто дело в том, что условия и цели  езды, требования к механизму, комфорту,
  представления о езде у всех настолько разные, что и единого подхода ( в данном случае к вопросу о развесовке) тут наверное не получится.  Может в других вопросах будет консенсус (во какое слово вспомнил)

 
    А на большинство бочку катить не надо, на то оно и большинство.