Ну ладно, остаемся каждый при своем мнении.
Только в моем варианте эта сила стремится к нулю, а в твоем к бесконечности.

Так сила сопротивления движению лыжного модуля осталась прежней, другой я там не вижу. Естественно от длины плеча, подошва лыжи - точка крепления рулевой стойки, меняется изгибающий момент в точке крепления этой рулевой стойки. А вообще, я думаю, тут важно не только иметь точки крепления на одной высоте, а по возможности иметь их на уровне наружной стороны нижней ветви гусеницы, но вот как выполнить это технически, большой вопрос.
Но где-то на уровне склизов, очень даже может быть.

Подцепил, но если не ошибаюсь, то не совсем так. Гляну конечно, но в один уровень точки крепления я думаю у него не попали. Что до Мишиных измерений, так это ему решать. Кстати, этот вопрос обсуждался, и если быть откровенным до конца, то Миша считает, что искать ошибки в развесовке для последующего обнародования результатов на форуме, ему не нужно. Вот в принципе и вся проблема. Данные по весу каждого агрегата ему известны, да и остальное тоже. А вот я всё никак не соберусь. И букс теперь в гараже, а вот динамометра у меня отродясь небыло. У товарища есть, но на это нужно изыскать общее время. Честно говоря до конца не представляю себе как сделать движение равномерным, или хотябы уловить показания на сдвиг буксировщика, на электронном бизмене. К тому-же сила сопротивления, будет очень сильно зависеть от температуры гусеницы, её натяжки, качества смазки подшипников валов, катков и звёзд. У каждого букса показания будут разниться.
Имеет смысл одноразовый эксперимент?
Мы собрали ещё одну ходовку Панчера. Гусеница в связке имела форму подковы. Натянули, так при прокатывании даже руками, возникают чуть ли не знакопеременные силы. Ты ведь это себе прекрасно представить можешь.
Даже после отстоя снегохода или буксировщика, гусеница деформируется под форму ходовой.

Да всё правильно, Петр, именно это все и поняли.

Ну я поговорю с ним. А с показаниями динамометра точно будет одно недоразумение.

sibir, Василич, вот типичный случай заламывания корыта при крутых поворотах ( да простит меня Евгений, Мотозверь)

При крутом повороте телом наклоняется толкач в сторону поворота, при этом перья вилки ( корыто повернуто в сторону поворота) наклоняются назад и в вертикальной плоскости между точкой крепления рамы к вилке и точкой крепления вилки к корыту возникает плечо. И чем длиннее перья вилки, тем длиннее это плечо. В этом случае повернуть корыто в исходное состояние нереально до тех пор, пока толкач не встанет вертикально (прекратится наклон в сторону поворота). Вот именно это состояние я и называл заламыванием корыта. Чтобы уменьшить этот паразитный эффект, я максимально опустил точку крепления рамы к вилке и кроме этого сделал концы вилки загнутыми вперед

        Нет ребята, это ошибочное представление, основанное на стереотипах мотоциклетной вилки.
   Там, где колесо катится по твердой поверхности-сопротивление движению одно (трение качения), а там, где волокуша идет по снегу, сопротивление движению (трение скольжения) намного больше -в разы, а то и на порядок (переезды бровок, дорог без снега). И вот наличие этого "изгибающего"  момента может очень дорого обойтись  водителю, и не дай бог еще и пассажиру если кто то сидит впереди.
      Дышло должно крепиться к рулевой колонке как можно ниже, тогда этого изгибающего момента практически нет

Pineganin,
Николай, стереотипов с мотоциклами у меня нет.
Как можно добиться правильной развесовки, когда букс стремится выбросить лыжный модуль вверх? Ну правильно, только подцепив его в самой нижней точке. Я собственно об этом и писал. Что до остального, так это сильно зависит от прочности конструкции. При хорошем исполнении и сломать ничего не должно.

А что у вас за бензонасос испольхуется? Штатный, или приколхоженный?

Так электрический который китайский - от чего? Я так понял по обратке, что качает он без остановки?

Сейчас в качестве основного работает китайский насос. Ему обязательно нужна обратка и работает он постоянно. Запорожский насос от печки отключается, но мне не понравилась его некорректная работа, поэтому оставил его в качестве резервного.