Посмотри, повнимательней вариатор. Не закусывает ли, подвижные тарелки. Может и  разрядилась пружина на ведомом. Да те же, сухарики сносились. Надо смотреть вариатор.
...и в регуляторе, может быть. На каком отверстие пружина зацеплена ? Хотя не знаю , что за двиг и как там. У себя на 9-ке "зонгшене" переставил в крайнее отверстие и сразу "стал слушаться", как дашь газа.

Так, на будущее.
В сильные морозы. Обмерзает карбюратор, снег на диффузоре появлялся. Его, так и не увидишь. Постоит отогреется карб. от двигателя, снег растает и снова мощность появляется.

Тоже про это подумал.

Еще причиной падения скорости бывает перегрев, связанный с перекрутом движка. Такое бывает когда демонтируют или блокируют центробежный регулятор оборотов. Двигатель расчитанный на номинал в три тысячи, перегревается от избытка кислорода и недостатка топлива.

Продолжу свою тему. Первая Энергия отходила одну зиму. Это была моя первая снегоходная техника. Появилось кое какое понимание что такое снег. С появлением опыта,начало появляться понимание что за технику я хочу иметь. Мне нужна универсальность,в силу своих жизненных увлечений:
1    Рыбалка зимой,а это значит передвижение и по голому льду,требует подвеску катковую и расшитую гусеницу(лекарство от наслуда).

2   Охота в тайге,где в начале сезона мало снежно,но довольно таки быстро в нашем регионе нарастает глубина снежного покрова. Из этих условий нужна универсальность подвески,возможность перехода от катков к склизам. С расшитой гусеницей сложнее :в начале сезона будет хорошо,потом лучше иметь конечно же целую...

3   Эксплуатация летом,диктует более высокую подвеску,другой угол атаки гусеницы,обязательную установку сальников ко всем подшипникам,ну и конечно же передний колесный модуль.

    Я конечно же понимаю,что универсальность,это компромисс. Что лучше иметь специализированную технику. Но я не имею возможности для этого. По этому пробую прийти к тем пунктам что перечислил выше в одной  тех.единице...
   В итоге первая Энергия была признана не удачной,и разобрана.
   Летом 2017 создал второй вариант. Энергия -2 (а дальше буду говорить именно о ней, по этому к названию цифру 2 подписывать больше не буду). На данный момент не закончена. Но на ходу и активно эксплуатируется. Уже выявлены недостатки и что нужно дорабатывать. Но в целом я доволен. Но давайте обо всем по порядку. Прошу простить за низкую скорость моего "вещания",работа и Энергия оставляют мало времени на форум. Но дело не стоит,прошу терпения...
   Вот выложу первое видео. Прошу не пинать,это первый мой опыт кинооператора,сценариста и режиссера. Итак...

  https://youtu.be/SelkO-QjgJA

На 11.05  молодец, успел

Да,Сергей,успел. Заложил вираж рядом с березой,а потом вспомнил что там камера...в итоге получил острый момент... 

Александр,по ровной идет на пределе? Почему так,ведь скорость я теряю лишь когда вхожу в горку,значит запас по ровной то есть,иначе в горку  бы вообще не забирался. Или я не прав?
Двигатель 9 л.с все таки это минимальная мощность для толкача. Есть у меня поездка в тайгу,на реку Итат. Там условия были другие и загрузка иная. Видео с той поездки монтирую. Та поездка развеяла многие мои иллюзии по поводу 9 л.с и расшитой гусеницы.
    Гул идет от защиты звезды. Касается цепь за шляпки болтов,вот и звук. Нужно успокоитель цепи поставить.

Перед горкой, вообще лучше сделать "перегазовку", да тормознуть,  вариатор встанет на минимум, потом газу и вперед. Быстрее "вылетишь".   

Ну звезды поставить другие.. на верх поменьше например.. преднапряг пружины ведомого мне помог. Раскрываться он стал попозже. Двигатель заработал полегче. стал проще раскручиваться.. а при слабой пружине он постоянно норовил уйти сразу после нажатия газа в раскрытие и двигателю было тяжело набрать обороты. А так то вообще у нас таких полей нету..)) мне приходится постоянно скакать по лесным оврагам и ямам..))) толком не разогнаться нигде..)) у вас конечно условия для скорости шикарные..

Вот начал монтировать фильм о поездке на Большой Итат,видеоматериала много,получится несколько частей.
   https://youtu.be/Ov5xjgVwYho