............загрубил ОДНАКО!!! У вас станций таких даже нет,чтобы уместился данный состав,максимум 60,такие только на перегоне Тайшет-Усть -Кут,ну и на Якутск.Там три состава по 60 и три Локомотива вмещаются для пропуска встречного!

Все правильно, ПО однозначно мало.

Навигатор гармин?

  Аварийную чеку шнурком пассажиру, выпал- заглох

Игорь,тут не понятно. С лагеря вышли волокуша была пуста,затем по насыпало в нее снега,так разницу я не почувствовал. Тот ход Энергии,что в 6-й части показан,продлился не долго. Через пяток км стало не хватать л.с. Связываю это с теплой погодой. Доходило до смешного. Нужно взять подъем,а волокуши и вручную затащить не можем. Разгружали и по отдельности. Энергия шла лишь по прямой. Подчеркну,что с лагеря мы стартовали бодро,но потом мы "вкалывали" почти до самого дома

Всем привет.
    Идут работы по созданию Энергии 600 МД. По мере продвижения буду освещать строительство здесь.
    На данный момент закончил с рамой. Планируется установить двигатель 17 л.с и коробку буран. Рама,как и у Энергии 500 пространственная. Ориентировочно весом вышла кг 20-30. Материал рамы профильная труба 25*25*2.
   Из опыта общения с запчастями, что можно купить от производителя,я пришел к выводу, что качество у них крайне отвратительное. У меня есть приводные валы с просаженными посадками. Есть обоймы под подшипники,в которых подшипники запрессовываются с такой посадкой,что перестают свободно крутиться. Единственный выход для меня остался,это делать максимально все самому. К тому же я убежден, что подшипники на валах должны работать в паре с сальниками.
   На этой Энергии будут установлены валы и обоймы собственного изготовления. Валы- ничего обычного,а вот в обоймах под подшипники пошел новым путем. Отказался от их сварного соединения,с целью получить максимально просто обслуживаемые узлы. Обоймы будут крепиться к щекам болтами м 14 классом прочности 8.8. Все подшипники и на валах,и в подвеске, будут работать с сальниками,соответственно подшипник приводной звезды с двумя.
   Рама предусматривает герметичный кузов,типа пикап. Может показаться шибко громоздкой,но у меня сомнений нет,когда я вижу двигатель 17 л.с и знаю какой он тяжелый...
   Подвеска планируется универсальной, которая будет сочетать в себе и катки, и склиз.  Для амортизации будут установлены пружины сцепления камаз.
   Вот так коротко обрисовал течение дел...
   

Сальники это хорошо, но не дёшево. С годами пришел к мнению, что вполне не плохо справляются закрытые подшипники. Главное организовать сход воды из корпуса, иначе она дырочку в любой подшипник найдет.
Фотки что-то не открылись, но крепление обоймы болтами М14, это явный перебор. Сейчас поставил от ИЖмаша, так там всего три отверстия под болты М8. Больше чем уверен, что сопряжение будет жить без проблем.

      Неужели до сих пор на Енисее есть открытая вода? Места конечно красивые.
Одно "но", из своих роликов да и из твоего тоже сделал один вывод-снимать нужно в солнечную погоду, в пасмурную рельеф скрадывается снегом, а он очень важен.

Руся, Эх,напарника бы тебе ,тоже на собакене,гораздо веселей было б 

DIV,  Игорь,снежок там вроде как не такой жёсткий как у тебя на последних видюхах!

DIV, Игорь, привет, да, чувствуется , что моторчику тяжело, особенно на малых оборотах! Он раскрутки просит, любит обороты, так как форсированный малообъёмный и мощность за счёт оборотов, а не за счёт крутящего момента.

     Согласен со всем сказанным, но я вот сегодня посмотрел три ролика, твой, Жени 500 и Руси и хочу сказать что их всех объединяет одно- все идут плотно, уверенно, без завалов. Уж никак не сравнишь с толкачами из того ролика, что показал осенью Сибир. Так что я считаю, что прогресс налицо. И не уверен, что в этих условиях снегоходы показали бы себя лучше, несмотря на всю их крутизнуи мощи.
   Так что-верной дорогой идём товарищи.