Вскрытие показало что болты которыми прикручен нижний бугель шатуна я открутил пальцами,точнее дооткрутил!Почему так вышло,масло не то либо я перегрел мотор,или китайцы затянули так? Итог таков шатун под замену,колено я тоже думаю под замену!на цилиндре есть есть следы задиры но не критичные!

Болты нижней головки шатуна прослабли по причине перегрева двигателя, аналогичное  явление часто встречается и на автомобильных двигателях, только там после перегрева слабнут болты крепления головки блока цилиндров, видимо играет роль используемый материал, в данном случае дюралевый сплав, температура плавления которого гораздо ниже стали, отсюда и деформация. А вообще технику нужно понимать и чувствовать, не стоит понапрасну насиловать двигатель, к примеру Вы нарезаете круги по малому радиусу по долгу и на одном месте, Вам и окружающим это нравится, Вы в кураже, а тем временем масло в двигателе прижимается к одной стороне картера, масляного насоса нет, охлаждение воздушное, и в этот самый момент наступает масляное голодание. но Вы этого момента не замечаете и продолжаете гробить мотор, ну а дальше всё как вы и описАли!!!

Ну а если установить два сальника, и при установке вала шприцем загнать между ними смазку и быстро собрать, то хватит на долго, особенно если использовать не совковые деревянные а современные импортные манжеты!!!

yanchik86,
Думаю дело не в подшипнике редуктора.
Втулка с шпонпазом у меня приварена к торсионному валу, а с такой длинной и сварочным соединением однозначно присутствует деформация. Надо было соединение как на ПЛМ делать, оно некоторую свободу даёт. Всем нравился моторчик  - запуск лёгкий, расход маленький. По траве на холостых оборотах уходил без кавитации, в то время как мужики на Вихре три раза чистили винт.
Будет время, доберусь и до него. Лодочных моторов пять штук, а руки всего две.

Геннадий Модестович,
Это штатная трубка? Пару раз такие моторы видел, но в глаза бросалась только выхлопная.

   Я разве против.    Иногда, долго ищут причину, почему вода в редуктор попадает, а заменив подшипник, проблемы исчезают. Разбирал редуктор, на своём Парусе(клон Ямахи). Там, по два  сальника стоят и на вертикальном и на горизонтальном, валах.

Да, штатная, ну, без резинок конечно разных.Если присмотреться к кавитационной плите , то можно рассмотреть маленький клюв за винтом, это и есть заборник воды!
https://www.chipmaker.ru/uploads/post/m … 489443.jpg

Привет, гиблое это дело  такой мотор на лодочный переделывать, условия работы слишком разные. Воду загребать это вам не травку косить, но можно и так сказать;пиво Пит, это вам не водку жрат!!!