И вариатор еще.Итого 6,38 умн на 08 получ 5,1. Вес у букса я понял 150 кг.И вас я понял не устроивает тяга?

Хоть убейте-но или в формулировках путаница,либо в цифрах.Общее передаточное= ПЧ редуктора 2.136 умн на ПЧ цепной 2,9904 умн на ПЧ варика на полных оборотах 0.8(0.9) равно 5,109(5,7487)

Передаточное варика на память 3-0,9..Соответственно умножаем 2,99 на 3 и на 0,9. Получаем около 8,9-2,69.
  И ещё.Чтоб голову не пришлось многим ломать,новая вводная.У меня на вариаторе межосевое как на Буране,вроде 278мм,вместо собачих 255-260мм.Немног передаточное меняется,от максимума к минимуму.Разница хоть не существенная,но есть.

Тут дело не только в передаточном,нагрузочная муфта настраиват ПО по работе от пружины.Можно конечно повысить ПО,но не охота бензин зря палить,там где можно пройти на более низких оборотах и по скорости быстрее,без лишнего шума и пыли.Тут не так всё просто.Ладно,не будем из пустого в порожнее переливать!!

Да все нормально,донастрою под себя как нужно,без вариантов.А у вас есть своя технология подбора передаточного числа и правильной настройки?А то все вокруг да около,а четкого совета или ответа ,как правильно конкретно,не видел.Так что делитесь!!!!

Муфта тут играет огромную роль.Можно сделать так,что будет двс душить,можно при каждом наезде  в малый снег,резко терять скорость и идти на максимальных оборотах,с малой скоростью.Выше пост,с разными заездами и передаточными ,говорит о следующем.Вариатор,(имею в виду оба),подстраивает своё передаточное под определённую нагрузку,соответственно и ПО ходовой.Спорить что ПО и нагрузка прямо зависят друг от друга,нет смысла.Поэтому привожу свой пример для наглядности.
  Для примера,без точных данных.без претензий на правоту.
Имеем ПО например четыре,грубо.Варик ведомый не чувствует большой нагрузки,даёт ведущему волю,и тот выходит на максимум уже на трёх тысячах оборотов,пердаточное варика равно одному.При этом скорость например 35км в час.Опять-же грубо.
  Второй вариант.На ходовой передаточное два.Соответственно нагрузочной муфте тяжелее,грубо в два раза.Выходим на те-же три тыс оборотов.Но варик на максимум не вышел,у него всего ПО в работе два,больше он не выходит,муфта не даёт выйти на меньшее ПО вариатора.Но вот что самое интересное.В том и в другом случае,скорость и обороты двс одинаковые,вот в чём фишка.В первом случае 4 Х 1,а во втором 2 Х 2.то-есть,передаточное существенно не поменялось.вариатор подстроился сам именно в этот диапазон.
Конечно есть всему разумные границы,но в общем,напрашивается такая картина.и не факт,что при случае удушения ДВС,повысив передаточное на некое небольшое число,это удушение уйдёт.Вариатор так-же изменит своё передаточное и общая картина по ПО выйдет на тот-же уровень.
И мой практический поставленный опыт с переменой передаточного с 2,49 на 2,99,это подтверждает.Скорость и обороты двс остались прежними.Хотя по логике,всё должно поменяться.Ан нет!Пока не натянул пружину,обороты двс не изменились.
Вот такой момент выставлю на обсуждение.
Но это уже завтра!!

А вот завтра,точнее уже сегодня и узнаем!! Соберутся лучшие умы,вздрогнем по стакану чая,и понеслось!!!! Конечно коробка даёт выбор для очень тяжёлых мест.Двигатель-то не всегда крутим на максимум оборотов.Поэтому на разных передачах,ну и  режимах оборотов,разная картина.

Согласен.Но вот в первом(цепное 4) случае диапазон работы варика будет больше. А во втором(цепное 2) намного меньше.Если в первом случае варик сможет понизить ПЧ еще грубо в три раза,то во втором только в 1.5. Вроде так получается.ИМХО.

Наврят-ли такое получится.Опять-же,при маленьком ПО ,нужно чтоб пружина на обоих вариаторах   и груза,работали как часы,тогда да,вариатор подстроится под эти условия.На Буране то-же ПО не большое.Что-то больше двух.То-ли 2,3-2,4.Повторюсь,там вес триста,две ходовки,и двигло около тридцатки.Получается две собаки.Но там обороты больше.Сложно конечно это всё.

до 40 лс, и почти 50 Нм момент

..ставил звёзды 30/10 муфта плохо реагирует на нагрузку с ходовой, мотор нагружен
..30/10 всё ок, понижает когда нада..

Где-то описка.