В сплошном дне волокуши не вижу оптимальности .. даже по ровной дороге такая площадь трения и для чего? Лучше когда полозьями по дороге и всей площадью по снегу.
Груженую волокушу сплошную на дороге трудно стянуть и тащить .... а на полозьях в разы легче. Заводские штампуют видимо по принципу как проще.

Сила трения не зависит от площади соприкосновения.

Женя 500, при всем уважении к тебе, позволь не согласиться. Я не вижу смысла грузить волокушу снегом для улучшения развесовки толкача в целом. Лучше в этом случае возить в волокуше постоянный полезный груз (канистра бензина 5 л, набор ключей, запасную цепь, бур, бензопила и т.д.)

Здесь я в корне не согласен. И в качестве примера приведу свой случай. Проштудировав форум, я решил последовать советам бывалых и сделал крепление дышла на 8 см вперед от центра рамы буксировщика. Вот на фото хорошо видно точку крепления дышла и цепной ограничитель

Надо сказать при таком креплении в глубоком снегу это была не езда, а сущее мучение. Букс всё время норовил закопаться кормой, цепной ограничитель срабатывал и  рама толкача вместе со мной погружалась в снег, а корыто с моими ногами оставались наверху. Надо сказать ощущение не из приятных. И вот однажды, когда в очередной раз букс закопался задней частью и все мои попытки вытолкнуть его из снежного плена были тщетны ( букс вылазил, но тут же вгрызался в снег кормой), я решил надавить на переднюю часть букса и..... выехал. Смекнув в чем дело, я просто сел на перед букса, поставил ноги на сидушку и в позе "ракообразно" выехал из глубокого снега на буранку. После этого я вернулся домой, накидал на перед букса всякого металлолома и снова ринулся в глубокий снег. И что Вы думаете, толкач,  даже  без идеальной развесовки шел по снегу гораздо увереннее.  На следующий день, освободив букс от ненужного балласта и вооружившись болгарином и сваркой, я перенес точку крепления дышла сразу на 26 см. Хотел перенести дальше, но просто уже конструктивно не получалось. Вот фото со смещенной точкой крепления дышла

Поведение толкача в глубоком снегу разительно изменилось. Он практически перестал закапываться задней частью букса, стал более прогнозируемый в поворотах. Цепной ограничитель больше не срабатывал, я его демонтировал за ненадобностью. Однако, думаю, что он всёже нужен, т.к. боюсь, что при съезде с крутой горки, букс может крутнуться вперёд и лечь мне на спину.

Ну да,ну да ... зато площадь соприкосновения зависит или метр сдвинуть или три (без разницы) о чём это мы?

Пусть чуток не правильно выразился .. даже одинакова сила трения .. но ведь не по чистому льду движение и припятствие в виде снега даже чуть выпавшего .. преодолеть легче лыжам чем полностью волокушей. Или все буробит перед собой даже по дороге или большую часть пропускает под собой.

Это не проблема крепления, это проблема заднего расположения ДВС. Конечно, перенос крепления дышла вперед, позволил быстро улучшить проходимость, ухудшив комфорт. А если, капитально подходить к вопросу проходимости, надо было переделывать в переднеприводный толкач. Оставив крепление посредине, и минуя всякие фиксаторы.

И не опасно и проходимость на уровне.

Во-первых грузить волокушу снегом не нужно, он сам туда залетает. Теперь представь бензопила в снегу, набор ключей и т. д. Хорошо , сделал капот, положил весь шмурдяк, но этого веса не достаточно для волокуши чтобы пробить наст или разгрести слуз, что ты будешь делать тогда?     Посмотрев твое фото толкача хочу дать совет вернуть крепление модуля на середину,  иначе будут проблемы с позвоночником.  А что бы передок букса не козлил нужно сделать правильную развесовку установив подпружиненый ограничитель хода или просто аммортизотор от мотоцикла, тогда не нужно будет грузить передок букса - вот и все

Извините, продолжу чуть позже. Дела.

   Т.е. один из вариантов увеличения давления-уменьшение площади дна -и опять самодельная волокуша

Pineganin, не надо передергивать. Я сейчас начал строительство другого толкача, о чем писал в теме про Вепря. поэтому и озадачился расчетами. У Вепря же я проделал  манипуляции с бревном (как предлагали выше с трубой), и определил, что для выравнивания букса в снегу точку крепления необходимо перенести примерно на 20 см. Для компенсации опрокидывающего момента, я сделал перенос на 26 см, но в идеале надо сантимов на 30, просто конструктивно на тот момент это требовало значительных переделок, а зима уже заканчивалась. Я не раз говорил, что у Вепря (толкача в целом) развесовка далеко не идеальна, т.к. строил я его без каких либо расчетов, собирая инфу на форумах. Букс Вепря для короткой гуси (2424мм) слишком тяжел, поэтому для достижения идеальной развесовки необходимо либо нагружать имеющееся корыто, либо делать корыто с меньшей площадью. В данном случае оба пути тупиковые, т.к. оба приводят к увеличению давления на снег, а значит к снижению проходимости в глубоком снегу. Поэтому я и озадачился строительством нового толкача на гусе 2828мм, с легкой силовой установкой от квадрика и на жестких склизах. Цель максимально снизить вес буксировщика.