Не, это плуг, только для зимы

Устойчивость букса не падает .. если волокуша шире и лыжами происходит по бокам большее обдавливание снега .. валкости 0

   100%   ЗА. Думаю точно так же.  А что касается троечки-тебе видней, но тогда очень немалая часть троечки приходится на волокушу.

     Эта вогнутость образовалась позже, на новой её не  было. 
  Я неточно сформулировал свой вопрос. Лучше так-может  ли это боковое ребро (в передней части  на загибе днища к переднему борту) при незначительном крене, автоматом его (крен), многократно усиливать из -за большего загребания снега и при этом резкого уменьшения площади опоры волокуши(она проваливается одной стороной)?

    Смысл вопроса не в этом. Я лично очень даже допускаю мысль о том, что именно это ребро даже без приобретенной вогнутости, при небольшом крене, может вызывать завал м/букса.  Поэтому у самодельной волокуши заузил нос. Хотелось бы, либо утвердиться в своём мнении, либо в обратном,
     По моему это чрезвычайно важно для толкача. Вопрос ко всем.

Для предотвращения валкости я буду делать не прямые ,а косые борта.Даже на лодках такие борта делают для упора.Снег плотнее воды вдобавок еще и уплотняется.Считаю, что уплотняться снег должен не только днищем лыжи но и боковыми краями.

   Борта с развалом, или борта с сужением носовой части?

Думаю подшить пнд-с краев полозья на15мм,середину 8мм. Внутри будет каркас профиль 20х20мм.

Не думаю, что форма передней части корыта здесь оказывает сильное влияние. На мой взгляд на крен в сторону, обратную повороту, заметное влияние оказывает совокупность двух факторов:
1. Наклон назад передней вилки.
2. Посадка сидока  (об этом писал выше)
При нормальном наклоне передней вилки корыто наклоняется в сторону поворота, как бы упирается в толщу снега. При этом снег приминается тоже с наклоном, что приводит к наклону букса в сторону поворота, что очень даже хорошо. Перед входом в поворот сидок наклоняет верхнюю часть туловища в сторону поворота, что приводит к наклону всего толкача и нормальному прохождения поворота. Это трудно проделать при полулежачей посадке. Всё это напоминает езду на велосипеде.

Кто ездит далеко и надолго, немаловажное значение имеет возможность эвакуации сломанного МБ. В стандартное корыто он влезает

Да это люминь амг2 2мм ,достаточно мягкий ,что есть не хорошо,надо будет усиливать снизу пнд,сверху каркас.

Самый дешевый стоит дороже моего сварочника АС/DC.

Поэтому волокуша стандартная сзади.

DIV пишет " На мой взгляд на крен в сторону, обратную повороту, заметное влияние оказывает совокупность двух факторов:
1. Наклон назад передней вилки.
2. Посадка сидока  (об этом писал выше)
При нормальном наклоне передней вилки корыто наклоняется в сторону поворота, как бы упирается в толщу снега. При этом снег приминается тоже с наклоном, что приводит к наклону букса в сторону поворота, что очень даже хорошо. Перед входом в поворот сидок наклоняет верхнюю часть туловища в сторону поворота, что приводит к наклону всего толкача и нормальному прохождения поворота."

Я думаю так, что при наклоне вилки назад, в повороте корыто опирается на внутреннюю сторону , тем самым заставляя буксировщик заваливаться в наружную сторону поворота, куда его в добавок тянет центробежная сила, отсюда и валкость. При наклоне вилки вперёд, происходит обратная реакция  - корыто опирается на снег наружной щекой, пытаясь завалить букс во внутрь поворота,и это правильно . И пусть корыто уплоняет сильнее наружную сторону следа, значит и для букса там будет лучшая опора, не дающая завалить ся.  Естественно, переносом своего веса нужно помогать, примерно как на велосипеде.