Вот этого и достаточно ... молодому покувыркаться в пухляке на покатушках и тело размять-погреть одно, а кому то можно и скорость сбросить и повернуть спокойно без телодвижений и наслаждайся .. каждый выбирает свой стиль вождения.

   Ну если мы уж в толкачах добрались до "угла Кастора" значит идем верным курсом, без всякого рысканья, даже если учесть, что расстояние от толкача до "угла Кастора" примерно такое, как от Казани до Архангельска в см. Т.е первое, не имеет никакого отношения ко второму. Мое мнение.
    Но все равно хорошо уже то, что постепенно меняются представления по конструкции толкача.

мне понравилось как едет.. самое хорошее что все заводское.. реверс в комплекте.. все одним блоком.. рассчитано на заводе..  не надо мозги ломать.. если бы раньше знал что такие продают тоже бы взял..  лошадок маловато.. а так то конечно хороший вариант..

Вот что я имел ввиду про курсовую устойчивость и угол кастора

http://www.youtube.com/watch?v=Wxmn1oAJX3c

С нулевым кастором возврат корыта в первоначальное положение не происходит. Это приходится делать принудительно. Кроме этого в глубоком снегу при толчке тела в сторону поворота, корыто само поворачивает, как бы ввинчивается в поворот, что значительно упрощает управление и руками и ногами.
Сегодня сделал небольшую доработку - опустил точку крепления рамы толкача к буксу на 11 см. При этом наклон вилки стал таким же, как и в прошлом году на Вепре. Прокатился. Был просто ошеломлен результатом. Управляемость по сравнению с вчерашним выездом стала просто неузнаваемой. Очень доволен результатом переделки.
Завтра нужно перенести подрезы с двух центральных полозьев корыта на боковые (у этого корыта всего полозьев 4 штуки. Это немного увеличит рысканье руля по укатанке, но управляемость должна возрасти. Сейчас при повороте подрезы просто висят в воздухе.

серёг, как вариант, надо делать регулируемый кастор. чтобы можно было выбрать оптимальный угол. На следующем толкаче буду делать именно так.

вот это вариант хороший.

     Игорь. Ты случаем в картишки не увлекаешься? А то шулерством попахивает.

       Если бы на ролике была одна физика, твоя волокуша по всей длине даже от земли бы не отрывалась, все равно каким то боком лежала бы на земле.
    Чистосердечное признание.......?

Робяты, вы не внимательны. Я уже в какой раз пишу, что ближе к середине корыта стоят два подреза. На видео корыто на утоптанной дороге и стоит на этих подрезах. Завтра я их буду на края переносить, сфоткаю , как было и как стало.
Я мамой клянусь, что под корытом ничего нет. Ну вы парни даете! Придумываете всякую чушь, лишь бы в физику процесса не вникать.

Конечно, там два подреза. Корыто на них стоит, как на коньках. А угол наклона вилки ( кастор) приводит к тому, при рулении корыто ложится на внутреннее повороту ребро. Наружное ребро при этом поднимается примерно на 4 см. Подрезы, установленные ближе к середине, тоже повисают в воздухе и толку при рулении от них мало. Завтра подрезы перенесу как можно ближе к  бокам корыта.

Хочу сказать, что вот из-за этого "угла наклона вилки", у меня после 30 км поездки по жесткой буранке порвало крепление руля к саням. НО - сани у меня самодельные деревянные. Крепление было, конечно, не ахти - уголок загнутый буквой П. Хотел усилить его, но решил, что тогда будет ломать дышло - на твердой дороге сани при повороте наклоняются, а мой вес давит сверху, выворачивает раму и крепление к саням. В итоге поставили на дно саней рядом два наконечника реактивных тяг Жигулей, руль на них имеет небольшую свободу. Резинки отыгрывают. А весь прошлый сезон на пластиковых санях отъездил со старым, слабеньким креплением, все было замечательно. Видимо, на твердом следу гибкий пластик саней спасал.

Ну да, воткнется... Только если это будет совсем стена

P.S. Под тентом сам толкач, а то скажете, что опять мистика какая-то