Игорь ты доконструируешь до того , что пошлет вам боженька снегу в августе, или не пошлет вообще. Что тогда делать будешь? А в общем молодец.

Сегодня пустили первый дым. На скорую руку собрали проводку и завели. Порадовал звук глушителя. К сожалению камера не передает звук в полной мере.

http://www.youtube.com/watch?v=6AL-DGweBP0&t=10s

Николай, никакого смысла опирать двигатель на раму нет. Он подвешен за штатные уши крепления, так же как на квадроцикле. Только на квадрике на выходной вал двигателя (реверс-редуктора) кроме крутящего момента, действует ещё и сила натяжки цепи. В моем случае эта сила целиком и полностью ложится на корпус цепной передачи и на силовую установку действует только крутящий момент. Болты крепления очень прочные с индексом прочности 10,9  , покупал в магазине специального крепежа. Гайки имеют тефлоновую контровку - ни за что  просто так не открутятся.
Всё это уже опробовано на первом Гаджете, там двигатель также висит на штатных ушах крепления.

Здорово, Игорь, знатный зверек получится! Интересно, как на морозе ведет себя эта силовая установка.
По съемке, будет кадр лучше если телефон повернуть на 90гр (под ориентацию матрицы), смотрибельнее.

"Вы просто не умеете их готовить". Для дальних поездок, Сафари проще в эксплуатации - он весь на виду, для обслуживания. "Отрепетированный" по вариатору ремень + звезды 9/32, творят чудеса.
А в общем, это как машина с атмосферным дизелем, и с коммон-рейлом. Одну любят за надежность и ремонтопригодность в "еб..ях", другую за мощность.

Алексей, ты так говоришь, потому что никогда не ставил себе такой двигатель и не пробовал работу его вариатора в паре с родным ЦБ-сцеплением. А у меня была возможность сравнить работу этой вариаторной системы с работой вариатора буран-сафари. На своем первом Вепре я не мало покатался с вариатором буран-сафари. Мне попался удачный вариатор, практически ничего настраивать не пришлось, самохода практически не было, межосевое было 267 мм. Стоял он на 15-тисильном Лифане и работал практически во всем диапазоне. Он меня вполне устраивал, поэтому я и не лазил в него и не изменял настройки. НО, основным недостатком этого вариатора считаю его большую инертность. А всё дело в том, что в нем объединены два элемента - сцепление (за счёт захватывания ремня сдвигающимися тарелками) и сам вариатор. Очень сложно при такой системе четко дозировать продвижение вперёд. Другими словами, остановившись в метре от стены и слегка поддав газу, чтобы подъехать ближе, есть риск протаранить эту стену.
    У квадродвигателя вариатор и сцепление разделены (при этом вариатор постояннозамкнутый), карбюратор более совершенен и поэтому более отзывчив на работу ручкой газа. Поэтому и к стене можно подъехать практически вплотную, не боясь в неё врезаться.
    У меня была мысль объединить на Вепре ЦБ-сцепление от Техномастера с вариатором буран-сафари. Вариатор при этом я хотел сделать постоянно замкнутым. Для этого всего-то нужно отрегулировать варик скажем на 30-ый ремень, а установить 33-ий. Но вся эта система сильно добавляла вес и сильно увеличивала габарит в ширину. Ни то и ни другое меня в корне не устраивало, поэтому и решил попробовать силовую установку от квадрика и нисколько об этом не пожалел.
  О настройках вариатора буран-сафари много всего написано в соответствующей теме. Раньше я её часто просматривал и много из нее подчеркнул. Сейчас же я туда редко захожу. Просто не интересно.

Вообщето скорость 48 км/ч., вариатор сафари каюр, а про остальнле вообще ничего не понял. Причем тут дорога, снег и непонятные скоростные характеристики, которые оч сильно зависят от мощности? Видел как мёрзнет карбюратор скутерного движка, после запуска работает только на ХХ. Пользование "быстрым стартом" при температуре ниже -5С это нонсес. Такого я даже на этих движках не видал.
А нужен ли такой двигатель на снегоходе, который ниже -5С без флакончика не заводится?

Мужики, я даже не буду продолжать этот спор ни о чем. Я для себя уже выбор сделал. Тем более, что сейчас нет заводских вариаторов буран-сафари. Завод их просто не делает. Их шлепают сторонние фирмочки, которые не особо озадачивают себя вопросами качества и балансировки. А в итоге ни о какой стабильности параметров и речи быть не может. Вот и приходится нам самим что-то подпиливать, что-то подкручивать, досверливать, переставлять..... Не, братцы, Сафари - это уже прошлый век.
А что касается скутерных вариков, так их великое множество. Бывают скутеры и на 50 кубиков, у них свой вариатор, а есть скутеры и на 300-400 кубиков. И вариатор у них совершенно другой. Вариатор должен быть заточен под конкретный мотор, что и сделано на скутерных и квадровских движках. А ставить один и тот же вариатор на мотор 7 л.с. и мотор 30 л.с. ну это вообще ни в какие ворота.
Предлагаю больше не продолжать этот спор, т.к. всё равно каждый останенется при своем мнении.

Если бы тысячи обладателей Динго не могли завести движок при -5С, Ирбис бы вспотел. Нормально они заводятся и ты не делвй из движка наркомана. Очень трудный был запуск, когда мы заводили такой движок в тридцатку мороза, а до минус пятнадцати - двадцати, они заводятся без особых проблем. Масло, естественно, должно быть не фуфельное.

Немного поработал. Закончил раму толкача, приставил корыто и занялся изготовлением подножки. Дальше неспешно принимаюсь за изготовление передней вилки и установку сидения

http://www.youtube.com/watch?v=eDdsq_IK51I

Добрый день мастеру ! Извиняюсь за не скромный вопрос по поводу конструкции рулевого узла ! Может я что не так понял . Вот лет 5-6 назад делали толкачи и руль был жёстко связан с бортами корыта и была возможность подруливать ногами , за эту перекладину ,одной рукой можно было газовать ,а в другой держать фотик .В любой момент при резком крене на колее ,или на краю буранки можно было поддержать толкач ногой ! А вот здесь как или будете ездить только по чистой горизонтальной поверхности ! Ничего личного -чисто любопытство

И ещё ,до кучи ! Вот на моём лыжном модуле, было расстояние 865 мм между стойками  ,лыжи бурановские ,по краям лыж 1145 мм .Сейчас ездил на модуле Мухтар 7, между стойками примерно 660 мм, по краям лыж 770 .Так вот ширины нового модуля мне не хватает ,хоть на  озере ,хоть в лесу ! Просто привычка к широкому ! У тебя корыто,  как альтернатива лыжному модулю ,с наружным размером днища 550мм , ,....что то здесь не так ребята..