Полная маркировка (она на двигателе сверху)хорошо видна на одном из фото в посту 175.

Сварил сегодня кронштейн узла поворота передней гусеницы

Пока на прихватках собрал поперечную рамку узла поворота

Подсобрал узел поворота. Ступицу Оки до конца пока не вставлял, у неё будет отрезаться фланец и вместо него привариваться звездочка Z=15 с ИЖевским шагом 15,875 мм. Вот так будет выглядеть узел поворота передней гусеницы

Узел поворота задней гусеницы будет таким же, только зеркальный.

Детальки после лазера 
Глаз радуется!

Тут уже снегоход конкретный выходит.
Вес распределил ,движок более давит на переднюю телегу,опять отошёл от оригиналов   
У цепи на заднюю телегу успокоители  и натяжитель в проекте тоже есть?
Ну а в целом должно получится не хило,
Вот кто путики будет топтать 

Игорь,удачи в строительстве! Очень интересно увидеть результат. Надеюсь в этом году...

Двигатель хорош, но стоит наверное, как самолёт.

Игорь! Вот интересная статья.
СОЧЛЕНЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
Инж. И. БЕР
Вестник бронетанковой техники. № 4. 1965
http://btvt.info/5library/vbtt_1965_04_ … ijevie.htm

Хоть и явно очень удобная, но очень громоздкая система, неуместная даже на лодке метров до 12. Выгоднее второй ДВС поставить)))

Двигатель, генератор и 2 электромотора нужной мощности займут места как 2 бензиновых движка, весить будут как 3, а стоить - как новая топовая мотособака. И еще не факт, что все это будет работать как надо.

Но, конечно, если бы такое сделать, то не нужно было бы никаких реверс-редукторов, понижающих передач и прочего. Управлялось бы контроллером с какими-нибудь двумя кнопочками

Два. Иначе это не будет работать. Точнее, работать-то будет, но ужасно неэффективно и криво.

Может пригодится. У немецкого силосного комбайна, есть узел. Кардан крутит вал при 90 гр. Я такого, ни где больше не встречал.