Ленский, они конечно одинаковы лифан и зонг 13 15 , просто послушать и сделать вывод какого поставщика выбрать в приоритет . Но нам зонг показался лучше .

Общаюсь с одним конструктором на производстве и одним конструктором-производителем. У них больше симпатий вызывает именно Зонгшен.

mehatronik-1968,  Зонгшен более качественный как нам кажется . А Лифан это более привычка .

Говоря, дешевый, я сравниваю с тем же бурановским ,китайский с пересылкой получается в два раза дешевле.Про качество ничего сказать не могу, так как им не пользовался. Возможно вы действительно убили двух зайцев, время покажет.                                                                                     

Ленский, нет не он но похож . Этот слабый вроде . Наш порядка 4 тыс на рознице Добавлю может и он там доставка ещё . Но мы их в России покупаем

Friend,
Ни каких компаний! У каждого свой. В двоём на двух, по мне так самое оно.

mehatronik-1968,  вдвоем на двух отлично и уже без разницы сколько и какая техника . Беда в том что очень часто берут один на двоих . Уж не знаю что и какое решение . Но вывод мною сделан общаясь с нашими покупателями . Трудно ответить но это так . Возможно что когда двое всегда есть ведущий и ведомый

mehatronik-1968,  Ну случаи когда и два а то и три букса вставали наверное бывали . Хозяин букса в той компании скорей таксистом был больше чем компаньеном .

Меня три дня не было ,вот сижу, читаю и...балдею! Что-то до боли знакомое. И вспомнил-тема "Альтернативное мышление".
И аргументы такие же и грамотность на том же уровне.Там фотограф-здесь дизайнер. Кстати-слово "коМфорт" пишется через букву "М", а "эксперИментальный"-через "И".
Вернемся от грамматики и дизайна к технике.
1.У модуля-сцепки коэффициент усиления равен 3,5 (с учетом КПД передачи). Я тут посчитал,при какой длине стандартного руля (дышла) усиление составит эту же величину. Так вот,эта длина составила всего 1050мм! Другими словами,3,5-кратное снижение усилия на руле элементарно достигается без хитроумных цепных передач.
2.Обратите внимание-букс и сани (волокуша) жестко связаны относительно продольной оси. Это значит ,что при поворотах и  завалах букса в пухляке (а они неизбежны) узел сцепки будет подвергаться огромным  изгибающему и крутящему моментам.
3. Судя по видео рукоятка руля при поворотах находится точнехонько напротив "помидор" водителя. И при резком торможении (встреча с препятствием) произойдет их торжественная смычка! Для информации: средний человек может удержать свой вес на руках только до скорости 12 км/час. При большей скорости руки подламываются и  водитель летит вперед.
Вывод: модуль-сцепку -В ТОПКУ!
Дальше. Вы позиционируете технику как разборную и возимую в легковой машине. Верно? Но у вас сани занимают места не меньше,чем букс.Возить можно,но только в буханке.

sibir,  Про усилие это лучше к Александру. Про погрузки . Самое маленькое куда грузили это ваз 2104 . Для того что бы влезло в четверку пришлось шесть болтов тележек открутить . То есть по вашему нужно поставить букс в волокуши или сверху и грузить так экономя место . Много где сидел такую картинку . Можно и так . Мы предлагаем отдельно от букса модуль сцепку , сани , а человек уже сам выбирает нужно ему это, влезает ли это или нет . Или может вы подумали что букс без саней не продается ? Нет вы можете ( ну не вы конкретно ) купить букс без саней и сцепки . И даже без переднего модуля .

mehatronik-1968,  с дуру вообще можно и хрен сломать