Поставишь ременную передачу с прижимным роликом(даже двойной шкив) будешь периодически менять ремни, установишь ЦС будешь периодически покупать диски. Мы все это начинаем понимать когда попадаем в попадалово. Может подкопить валюты и приобрести Сафари, звезды 9 на 32

Петрович, всё зависит от условий эксплуатации.
Всёже считаю, что буксировщик, это помощник рыбаку.
На водоёме много буранок и снега всегда меньше.
Я бы не стал отметать редуктор с ЦС для небольшого и лёгкого буксировщика. В одну харю ездить пойдёт. Если диски сразу на явовские заменить, то и надёжность будет, а больше там и ломаться особо нечему. От влаги редуктор хорошо защищён, а значит и капот можно только тряпочный на двигатель одеть.
Ты судишь исходя из своих условий эксплуатации, да ещё на толкаче. У буксировщика на реке условия куда легче, чем у тебя в лесу.
Только вот делать ремённое сцепление я бы сейчас точно не стал. Некогда расчитывал диаметры и мне точили двухручевые шкивы. Бррр! Сейчас мне это точно не надо.
Это называется задолбать себя и токаря.

Легче переделать редуктор Муравья.

Цепи не живут долго на 3000 об/мин без маслянной ванны. Так что тут ещё и сальники надо ставить, и валы соответственно шлифовать. Чего только стоит от всей этой кучи запчастей, подшипники и сальники хорошие купить. Рублей пятьсот как ветром сдует. Звёзды, цепь, что-то токарю заплатить, намудохаться досыта.
И почему обязательно редуктор от Техномастера?
Чем китайский в силуминовом корпусе, за пятёрку денег не устраивает? А если брать с движком в сборе, ещё дешевле обойдётся. Построить букс и так надо времени потратить, а тут ещё и редуктор мастерить.
Дело конечно хозяйское, но как-то не очень разумное.

Сейчас исправим!Подскажите,у меня на буксе стоят зв.11 и 26зубьев,собакин 9 сил,бежит отлично,но только по буранке,стоит только сьехать в сторону ,теряется мощь.Можно ли увеличить ведомую зв.до 30 зубов или будет ли в том толк.

Будет толк .. в снегу гораздо резвее станет.

Я очень извиняюсь ,ведущая 9 зубов .ведомая 26.перепутал.Так и оставить или всеж поменять на 30-11.

Если у вас вариатор, можно сделать так: на ведущем вариаторе нанесите на тарелках полосы маркером от центра к краю. Если по накатанной ремень выходит полностью наверх, а в рыхлом нет (остаются не стертыми полоски), нужно увеличить ПО, Сейчас у вас 26:9=2,8,если 30:11=2,7 получается еще меньше. Тогда уж 32:11=2,9

Только лишь для уменьшения нагрузки на цепь.

Если в рыхлом обороты не падают,(цепное ПО оптимально), то тарелки ведущего вариатора должны сойтись.(ИМХО.) Во всяком случае у меня сходятся.

Это сообщение Кузьмича, меня заинтересовало и я решил немного разобраться в данном вопросе, возможно я чего то не догоняю и своими умозаключениями ввожу людей в заблуждение.
Итак, как я понимаю работу вариатора.
Вариатор по сути,- коробка автомат, которая меняет ПЧ в зависимости от нагрузки.
В зависимости от оборотов двигателя, на ведущем вариаторе ,центробежные силы воздействуя на грузики, двигают подвижную тарелку, сжимая при этом возвратную пружину .
Тарелки захватывают ремень и происходит момент начала движения (сцепления),при котором начинает вращаться ведомый вариатор.
По мере увеличения оборотов центробежные силы воздействуя на грузики ведущего вариатора еще сильнее воздействуют на подвижную тарелку и сдвигают её в сторону неподвижной, заставляя ремень выходить на внешний диаметр.. Происходит разгон снегохода. Возникает момент когда ведущий вариатор полностью сошелся , а ведомый, под действием давления ремня разошелся обеспечивая минимальное ПЧ (включилась прямая передача).
Следующий этап , набор скорости в зависимости от оборотов двигателя.
Валерий Васильевич на соседнем форуме привел график работы вариатора Бурана ,(зависимость скорости от оборотов),https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/17075/page-381
В зависимости от целей которые мы, (самодельщики) ставим для своих снегоходов, графики зависимости скорости от оборотов будут отличаться ,так как будет отличаться ПО после вариатора (на звездах). Тем кому нужна скорость данное (цепное) ПО будет меньше, кому нужно ползать по глубокому снегу ПО будет больше, т.е. все зависит от нагрузок.
Если рассматривать работу вариатора снегохода предназначенного для глубокого снега, то я её вижу следующим образом;
Цепное ПО должно обеспечивать набор оборотов в тяжелых условиях (сопротивление движению в рыхлом снегу),при этом ведущий вариатор должен раскручиваться до момента максимального схождения тарелок (минимального ПЧ). В данном случае, есть запас мощности двигателя для движения по рыхлому снегу на средних оборотах(в натяг) ,для предотвращения срыва в пробуксовку и закапывания, а так же для преодоления в этих же условиях подъемов.
Это всего лишь мое мнение и если я в чем то не прав, прошу меня поправить.