Проблема. Двигатель МTR-9.0 Двигатель заводиться, какое то время нормально едет. Затем из выхлопной трубы идёт черный дым, мощность теряется и затем глохнет. Грешили на карбюратор, поставили новый от Хонды, тот же дефект. Свечи чёрные.  Дефект пропадающий, иногда неделю ездишь, душа радуется. Потом опять всё повторяется.  Думали забит воздушный фильтр, снимали, всё тоже самое. Подскажите.
У нас последний лёд, и така беда.

проверь уровень масла

всё проверил, холостые держит нормально, при нажатии на газ, не развивает мощности и опять чёрный дым

С середины апреля я разобрал букс на переделку ,до сегодня не заводил ,собрал всё в кучу во главе с коробкой решил завести проверить линейность
вариатора и звёзд ,дернул -тихо,стал разбираться.Нашёл три причины  .двиг-лифан9 .может о них уже писали и не интересно.

три причины.1-дозирующая игла карба, не перекрывала топливо-заусенец в прорези где крепится игла ,немного растянул пружинку.
2-грязь у отверстия которое закрывает игла (мелкие песчинки с мазутом)
3-регулировка оборотов холостого хода(отдельная тема)как я делаю? если интересно ......
R.S.когда подогнал иглу и при снятом отстойнике, слегка нажав поплавок открываешь краник и не капли-нормально!я свой лифан-9 завёл с пол тыка  ,
краник не закрывал до вечера -с пол оборота !c уважением.
Отредактировано Дедушка (12 мая, 2012г. 06:39)

форумчане!подскажите.гринфилд15л.с.заводится очень плохо .когда заводишь приходится подгазовывать рычагом может завестить и работать а может заводится и глохнуть и так несколько раз подряд.думал карб снял с мтр 9 поставил жеклёр от 15 тоже самое.Двигатель новый.

В. заслонка при запуске закрыта?
Настройки регулятора оборотов таковы: при запуске в.з. полностью закрыта, дроссельная заслонка ПОЛНОСТЬЮ открыта. Это можно проверить на заглушенном движке нажав на рычаг д.с. сверху. После запуска регулятор прикрывает д.з. почти полностью.

Я не зря самый первым вопросом спросил про в.з.
Без разницы, эти моторы и холодные и горячие запускаются с закрытой заслонкой. У меня даже прогретый, если постоял хоть пять минут - перед запуском опять требует закрытия в.з., если пуск идет сразу, то может и завестись. И так со всеми движками, которых я касался, любят они богатую смесь при запуске. Такой уж здесь карб стоит.
Отредактировано vorontsov_p (13 сентября, 2012г. 06:19)

Все мудрят совковые карбы... А карбюратор от Хонды никто не пробовал ставить? В смысле Keihin от родной, GX-серии.

подскажи пож-та что за удленитель откуда карб?

Карб .68  планетовский, коллектор самодельный.

Паша все правильно и не почувствуешь пока головку не доработаешь , ты наверняка снимал голову и видел как там печально дела обстоят. Бутылочное горлышко в середине канала, и примитивная фрезеровка канала под прямым углом. Я пилил голову граверной машинкой, очень удобно. На доработанной голове разница в карбах чувствительная.

У меня на 850 включается, я пружинку на р. валу трогать не стал, а на паял на грузик припоя, сколько по граммам не знаю, экспериментировал.