Аргумент по схемотехнике есть?

На всех мотоциклах (мопедах , снегоходах , гидроциклах  ) с генератором на постоянных магнитах без исключения , стоит шунтирующий регулятор . Буть хоть он 80х годов , хоть этого года .

Так, а может и без шунтирования уже легко получится? Нафига эти генераторы импульсов, токи через обмотки без нагрузки?

"нужно подключать последовательно с нагрузкой."

Токи большие для длительного последовательного включения транзистора, может перегореть.

  Доброго всем. Путик.  Описываю. К-Э не пропускает ток до тех пор пока не появится ток Б-Э. Ток Б-Э появится только, когда напряжение на К достигнет такого значения, при котором появится ток через «задающий стабилитрон»  в следствии чего на резисторе включенном параллельно Б-Э появится падение напряжения в 0,5-0,7 Вольта. Этим резистором мы задаём рабочую точку стабилитрону, а так же режим по напряжению для Б-Э.  Резистор, включенный последовательно с переходом Б-Э, ограничивает ток Б-Э.   Как работает схемка…. С выпрямительного моста на К поступают импульсы напряжения положительной полярности. При достижении «заданного напряжения» начинает протекать ток через стабилитрон. Растёт напряжение на резисторе включенном параллельном переходу Б-Э. Начинает протекать ток  Б-Э ( стабилитрон-(резистро последовательный с Б)-Б-Э) . Начинает протекать ток К-Э. Напряжение  на К падает и через «задающий стабилитрон» значение протекающего тока уменьшается. Уменьшается ток Б-Э, как следствие увеличивается сопротивление К-Э. Всё!  Транзистор не работает в ключевом режиме. Он работает как стабилитрон, только ток позволяет пропустить через себя значительно больший.   Что происходит с импульсами? Они ограничиваются по амплитуде до «заданного напряжения». У импульсов попросту срезаются верхушки, а не полная кастарция как в случае с тиристорами. Транзистор не работает в ключевом режиме. И транзистору абсолютно фиолетово, какой импульсы на Х.Х. амплитуды. Хоть 30 Вольт, хоть 30кВольт. Пофигу! На коллекторе напряжение «заданное».   Увидели теперь работу этой схемки? Отредактировано vadim 08355 (27 января, 2014г. 09:38)

Беда этой схемы в нестабильности  рабочей точки как температурной, так и касающейся насыщения. Хочешь не хочешь, но без нагрузки в эмиттере  схема корректно не работает. Но речь то идет вообще об исключении режима "шунтирования", здесь же мы опять выше 12В имеем режим подавления или шунтирования. А так, преобразователь DC-DC и на входе защита от всплесков. Хотел бы знать природу и мощь этих всплесков, но как-то об этом ни слова.

На счет насыщения и прочего имел в ввиду перегрев собств. а не природн. условий.
Вообще, по схеме, лучше чем с тиристорами, согласен. Но будет вопрос связанный с конструктивом, радиатор потребуется намного больший чем с тиристорным шунтом обмоток гены. Большая зависимость от мощности гены и т.д. Потому и смотрю на DC.

Зачем столько буковок?Так скоро появится 3 часть темы.
Повторюсь,сделайте,испытайте годок,и выложите сюда.Вот за это народ скажет спасибо,а так только трёп.
Кстати Вадим,год назад это уже было,где рабочая проверенная схема??
Не в обиду,но зачем повторятся??
Отредактировано Сергей Самара (27 января, 2014г. 18:21)

1)Не 20А ,а КЗ должна выдержать,если нет то в топку, в тиристорной это зависит только от тока моста,50А с этим справиться.А вот транзисторы ваши поплавятся при КЗ.
2)НУ и что вы боритесь за рациональность,это я так понял кпд стаба.Собака быстрей не побежит,50-100вт для движка не заметно.Может бензин хотите экономить? Этого тоже не будет.
3)Этим вопросом задаётся не второй человек,а наверно двухсотый.Но всё заканчивается как сейчас,кучей страниц флуда, самые упорные ещё килограмм спаленных транзисторов имеют в наличии.Вот такой кпд получается.
А схемы РАБОЧЕЙ И ИСПЫТАННОЙ временем на моторе так и нет.
4)Спрошу в третий раз . У вас есть такая? Только на бумаге не интересно,она всё вытерпит.
5)А какой по вашему должен быть критерий надёжности работы устройства на моторе? Час? Два?День?
Я думаю даже месяц не показатель.Год в самый раз.

Всё понятно.
Вопросов больше нет.

Так и я не шучу. Вот ситуация. Человек реально не в курсе что там вообще с напряжением. Информация то в сети самая разная. Так вот 200 Вольт обычный человек рукой точно ощутит, а 40-50 ....под вопросом. 
Помню препод нас учил как правильно подходить к ремонту оборудования. К определению неисправности. Не нужно, грит сразу хвататься за приборы, а всё начинается наружным осмотром. Посмотреть, понюхать, источники тепла выявить...
а уж потом давить умняка задумчиво всматриваясь в эл.схему :cool:  Так и есть. И он был прав.

так по катушкам -покупал такую как в магазине мотодог, но у китайцев. по виду один в один .да, на холостых 55 слабо светит-при работе приемлемый свет. во всяком случае 50 ват выдает наверняка. узлы генератора 9 и 13 идентичны точно. катушки брал для gx-390 а у меня gx-270(lf177). 6.5 мотора генератор меньше диаметром соответственно не пойдет от него на 9 и выше ничего . отказался от регулятора пока так как два раза сгорели они -от аккумулятора провод от тряски отошел в обоих случаях на ходу.пусть просто свет будет. а для всячины есть в конце концов и банки силы -купил себе на 30000 мач. единственное желание аккумулятор поставить для стартера - на схеме от хонды подзарядка идет через диод и термовыключатель--насколько помню. просто и надежно как топор,может сломаться но надо постараться.   :cool: